[IN新聞] 脫胎換骨！AEON Elite 300R賽道測試
Aeon宏佳騰日前於桃園極限賽車場，舉辦Elite 300R媒體試駕會，讓專業媒體透過賽道的實際操駕體驗，感受Aeon Elite 300R的全方位進化。
由內而外 完整進化
在今年六月初首度現身的Elite 300R，是宏佳騰Elite車系的最新成員，更是一輛和2017 BLANCPAIN GT亞洲賽事－Gruppe M Racing車隊合作的聯名特仕版，因此在新車訊息發表之後，便引發了不小的關注。
但也因為是具備獨特外型的特仕版，有部分人在第一時間會認為這是輛小改款車型，重點會放在彩繪塗裝，或是新追加的配備，但事實上這次AEON宏佳騰所推出的Elite 300R，是輛從內到外均獲得顯著進化，足以列為大改款的全新車型。
銷售多年的Elite車系，具備有相當的車主群眾，也擁有長年累積而來的意見回饋，而這些意見回饋，不僅是使用者最直接的感受，更有許多是在實驗室或設計圖上所無法窺見的真實體驗。
因此宏佳騰透過多方資訊來源，將車主意見回饋與相關資訊整合後，作為車輛改款的依據，再搭配多項機能與性能配備的升級，一舉提升整體的使用感受，讓Elite 300R擁有截然不同的使用感受。
Aeon推出Elite 300R x Gruppe M Racing特仕版，外型與內在均具備極大的話題性。
與國際知名大廠共同贊助Gruppe M Racing車隊的計畫，讓Aeon宏佳騰推出了台灣首見的GT聯名特仕版。
體貼不用說出口
這次Elite 300R的媒體試駕活動，是在極限賽車場舉辦，但在試駕前三圈讓我感受最深的，倒不是他的操控表現或是動力反應，而是會讓人感到有點窩心的舒適感。
Elite 300R的椅墊採用分段式設計，前座空間相當充足，又有後腰靠的設計，所以騎士乘坐時不會受到太大的限制，也能夠獲得足夠的腰部支撐感，就乘坐感受來說，確實非常的舒服，也讓我在用力轉動油門之前，就對他產生了極大的好感。
說到油門，這次Elite 300R變更了把手的設計，和前作Elite 300E相比，Elite 300R的把手造型變得更寬，位置則是更靠近騎士，這樣的改變，讓騎士的上半身不必過度前傾，身體也不需要緊縮在把手中央，而是可以用更放鬆、更自然的姿勢來掌握車輛，不只舒服，連帶也可以帶來更靈活的操控體感，對應到一般市區道路騎乘，或是長途移動時來，都是相當友善，而且令人愉快的騎姿設定。
Elite 300R的椅墊乘坐舒適度極高，對騎士而言是最貼心的設計。
重新設計的把手配置，讓Elite 300R具備更舒適的騎姿與操控感受。
Elite 300R使用指針混合式數位儀表，並依照使用者需求加入電壓指示功能。
動力持平 制動好評
在賽道測試的前幾圈中，我花了一點時間在熟悉Elite 300R的動力與煞車，動力部分雖然較過往系列來得更流暢，但絕對稱不上是兇猛，低中速也沒有特別突出的表現，而中速之後的延伸，也受限於場地直線長度，未能有機會做更完整的感受，所以這部分的實際表現，就待未來我們製作完整IN測試報告時再來和大家分享。
至於煞車部分，這次Elite 300R的改款，有項讓人分不清楚是升級還是進化的項目，就是前煞車卡鉗，從過去的對向六活塞卡鉗，變更為Frando鋁合金鍛造對向四活塞卡鉗。如果單看規格似乎是配備變差，但實際上Elite 300R所搭載的這組新卡鉗，卻具有更穩定的制動力，和更容易掌握的手感回饋，加上可調式拉桿和新版煞車油缸的提升，這些都讓Elite 300R擁有了更好的制動表現。
掌握到基本的動力和制動特性之後，我開始將騎乘的節奏加快，準備進一步的嘗試Elite 300R的極限操控表現。
Elite 300R動力表現較過往系列來得更順暢，但嚴格來說，並未有特別亮眼的表現。
Elite 300R採用Frando鋁合金鍛造對向四活塞卡鉗，制動表現更穩定，也更易於掌握。
可調式煞車拉桿和新版煞車油缸的導入，讓Elite 300R具有更好的制動手感和操作反應。
操控提升超有感！
在路線刁鑽的極限賽車場上，車架、三角台、前叉均經過重新設計的Elite 300R，確實展現出更優異的車輛轉向性，無論是進彎前的路線鎖定，或者是組合式彎道的快速變換動作，Elite 300R都能依照騎士的想法，穩定、明確的改變動向，和前作Elite 300E較為溫吞、和緩的轉向性相比，這確實讓人滿意，更是非常有感。
至於車架改良所帶來的另外一個優勢，就是在重煞、急減速之後的車身反應，變得更容易掌握，在彎道中大補油門時，車體回饋感也變得更為扎實、明確，和前作相比（當天Aeon有準備一輛Elite 300E在現場作交叉測試），Elite 300E在激烈操作的情況下，會有較為明顯的浮動感和晃動感，Elite 300R則擁有相對出色的穩定感與安心感。
你可以很直接地感受到，這是輛易於掌握的大羊，而不是一艘考驗心臟強度的大船。
當然，就賽道測試表現來說，Elite 300R並不是輛運動取向的車款，這也不是他主打的強項，在極限著名的超低速彎道和組合彎中，Elite 300R會因為傾角不夠大，以及車身軸距較長而受到限制，這或許是大型速克達在小型賽道必然會遇到的問題，但也是在迎戰眾多強調運動表現的對手時，所必須面對的考驗。
整體而言，Elite 300R透過多項設計與配備的進化，獲得了更好的動態表現，也具備了更好的舒適感與使用性，進而使其能滿足時下主流黃牌大羊騎士的需求－「一輛平常輕鬆好騎、假日也能上山跑跑的通用型車款」。
Elite 300R的車架經過重新設計，具備更好的車體剛性與支撐性，有效提升整體操控性。
Elite 300R並非特別強調運動性能的車款，但穩定性和靈活性均有所突破，讓平價黃牌大羊也能具備基本的操控樂趣。
Elite 300R的動態設定較偏通勤及舒適取向，適合較輕鬆、休閒的騎乘模式。
和車架同步升級的前叉與三角台，讓騎士在加減速之間能獲得更好的支撐性與路感回饋。
Elite 300R 採用雙槍後避震器，整體懸吊偏舒適取向。
改變正在進行中
Aeon Elite 300R的誕生，說明了兩件事情，第一是平價黃牌大羊的市場需求，會隨著路權開放的時間經過而越來越高，但是騎士對車輛的標準也越來越嚴格，平價或許是一大誘因，但平價又好騎的車，才能吸引到更多族群的青睞。
第二點則是Aeon宏佳騰的企圖心確實越來越強，也連帶讓他的車款設計變得更具競爭力。就Elite 300R來說，不管是車架結構的改變，或是新配備的導入，都是依據Elite系列車主意見回饋，所做出的升級與優化，且直接的呈現在動態反應和實際使用感受上，這是Elite 300R的最大特點，也是我最滿意的部分。
總結來說，賽車場並不是Elite 300R的最佳舞台，但透過相對嚴苛的賽場測試，確實讓我感受到Elite 300R的改變和優勢，或許你曾經為了Elite 300E的價格和路權心動，卻因為整體表現過於平庸而遲遲未能下手，我想這次Elite 300R的登場，可以顛覆這樣的概念，並帶來更多更好的感受，以及購入此車的誘因。
Aeon正在改變，改變了Elite，或許也能為你的生活，帶來更多改變。
Elite 300R的外型框架並未有太大變動，但車體、配備均有多項升級和優化工程，對於騎乘感受有直接且顯著的提升。
Elite 300R展現了Aeon宏佳騰的企圖心，也將為平價黃牌大羊帶來全新的定義。
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