[IN新聞] 輕鬆駕馭！SYM CRUiSYM 300媒體試駕會
SYM新款黃牌大羊CRUiSYM 300，是今年SYM力推的重點新車，但到底CRUiSYM 300實際騎乘感受如何？各項配備表現與實車質感如何呢？讓我們透過媒體試駕會的心得報告，來跟大家一一分享吧！
新款大羊 全球首發
在2016年德國科隆車展上首次現身的CRUiSYM 300，是主打兼具通勤機能與休旅風格的跨界型機種，也是SYM大型速克達家族中的最新成員，因此發表後就受到許多車友們的關注，並好奇在外型、配備、性能均有所進化的CRUiSYM 300，何時能在台灣現身。
終於，SYM在本月初宣布CRUiSYM 300正式開放預購，並打破過往大型速克達機種，總以海外市場先行販售的慣例，以台灣作為全球首發地區，並針對台灣消費者需求，在制動配備部分進行強化，使其獲得更充足、安全的動態表現。
兼具通勤與休旅特質的CRUiSYM 300，是SYM近期力推的新款主力大羊。
CRUiSYM 300一改過往海外銷售先行的做法，以台灣作為全球首發地區。
更具設計感的外型
若以品牌面向來看，訴求跨界風格的CRUiSYM 300，是SYM旗下黃牌大羊的全新系列，但若追溯車系族譜，則可算是GTS家族的延伸之作，因此就車輛的外型主框架來看，兩者確實有許多相似之處，但在細節設計上，又有著相當明顯的區隔。
SYM CRUiSYM 300的車體造型，使用的是銳利、強烈的多角度線條，搭配多層次堆疊的裝飾件設計，以及不同材質的車體塗裝和配色選用，讓整體輪廓變得更鮮明、更突出，顛覆傳統大羊總是給人太過成熟、穩重的印象，進而創造出更年輕、動感的車款性格。
值得一提的是，在車頭燈具下方的造型飾件，運用了多功能車常見的「鳥嘴設計」，雖然就配備功能性來看，這不像多功能車在穿越林道、惡劣路面時一樣，具有實質的防護效果（這也不是CRUiSYM 300的開發重點），但在外觀造型上確實打破了一般大型速克達的範疇，創造出更有新意和存在感的視覺效果，也呼應了CRUiSYM 300跨界型車款的設計理念。
頭燈下緣採用多功能車常見的「鳥嘴設計」，巧妙的提升了CRUiSYM 300的車體辨識度。
CRUiSYM 300透過多層次的堆疊設計，和不同材質與塗裝的設計手法，增加視覺上的變化。
貼心實用的車體配備
要做到兼具「通勤機能」和「休旅舒適」的雙重特性，車輛本身的配備表現，絕對是非常關鍵的重點。因此CRUiSYM 300在各項配備開發上，都是以騎士實際使用需求作為前提來進行設計。
在燈具部分，CRUiSYM 300使用H4規格雙魚眼投射大燈，讓騎士在夜間行車時擁有更充足的照明效果，同時也延續了SYM招牌的雙眼頭燈設計，帶來更好的車體辨識度。尾燈和方向燈部分，則是採用LED燈具，搭配小型化、科技化的造型，取得必要的安全辨識性和亮眼外型。
CRUiSYM 300使用H4雙魚眼投射式大燈，提供更充足的照明效果。
集中、小型化的LED尾燈與後方向組，讓CRUiSYM 300的尾部看來更具科技風格。
CRUiSYM 300採用可收折式後照鏡，並將前方向燈與之整合，創造出更特別的視覺效果
儀表部分，CRUiSYM 300使用雙環式指針表，搭配中間液晶螢幕的混合式設計，造型上頗具特色，也有利於騎士在行駛中判讀重要的行車資訊。不過在德國科隆車展時所展現的車聯網系統，因為是屬於概念化的設計，目前尚未進入市售化階段，因此這次CRUiSYM 300並未搭載，或許這是未來改款時可以關注的重點之一。
實用配備部分，長型的高低兩段式可調風鏡，擋風效果相當顯著，這點在安駕中心賽道試乘時，讓我們有很深刻的感受，加上寬度適中的把手設計，相信在長途旅行，以及快速道路這類長時間高速行駛的環境之下，一定能帶給騎士更舒服的駕駛感受。
雙環式指針儀表與液晶螢幕的組合，不僅造型亮眼，也具備更好、更直覺的判讀效果。
CRUiSYM 300採用高低兩段式可調風鏡，實際擋風效果相當不錯。
另外速克達騎士最關心的椅墊車廂收納空間，CRUiSYM 300可以放入兩頂全罩式安全帽，並且完整的蓋上椅墊，表現相當令人滿意。另外騎士除可透過中控鎖，或是把手上的控制開關來開啟椅墊之外，車廂內也設有可支撐椅墊的油壓桿設計，讓騎士在拿取東西時更為方便。不過要注意的是，車廂內的油壓桿只有支撐功能，並沒有具備自動升起的效果，算是比較美中不足的部分。
前置物空間設置於把手下方，採用可開閉的外蓋設計，可以輕鬆放入一般的手機或隨身小物，另外還有設有一組USB充電座和車充插座，這樣在長途旅行的時候，就不必擔心導航機或是3C產品的供電問題，是很貼心的設計。
CRUiSYM 300的車廂置物空間表現頗佳，原廠表示可放入兩頂全罩式安全帽。
前置物空間採用置物箱式設計，內設有兩組電源插座。
除了上述的主要功能之外，CRUiSYM 300還設有可折式的後照鏡，來提供騎士停車時的便利性。油箱蓋的開啟也與中控鎖整合，騎士可以轉動鑰匙開啟外蓋，再用手動轉開油箱蓋（汽車常用的設計）。同時也考量到現代騎士多有行車紀錄器的使用功能，因此在車體前後都有預留空間，方便騎士們自行添購加裝適合的行車記錄器。
CRUiSYM 300的油箱蓋位於前置腳處中央，使用中控鎖開啟外蓋，手動旋轉油箱蓋的設計。
CRUiSYM 300在風鏡下緣，以及車體尾部均預留有行車記錄器位置，方便騎士自行加裝行車記錄器。
舒適愉快的駕駛感受
過往的GTS車系，多著重於騎乘時的舒適度，如果單純以長途旅行的面向來看，這當然能夠滿足騎士的需求。但若把日常通勤生活也列入考量，加上台灣這種海島型國家，外出旅遊勢必要跨越市區、郊區，且旅遊路線上勢必會經過蜿蜒山區的使用環境來看，若能增加車輛的操控性及運動能力，絕對能帶來更好的駕駛感受。
為了滿足這樣的使用需求，CRUiSYM 300在基本的騎姿設定下了不少功夫。首先是透過把手、椅墊、前置腳踏板的設計，來提供騎士較為輕鬆的騎乘姿勢。同時也利用寬大的前置腳踏板，讓騎士在旅程中可以自由地變換姿勢，降低長時間維持同一坐姿的疲憊感。
更重要的是，CRUiSYM 300的原廠座高僅有760mm，這不僅和一般白牌速克達座高幾無差異，更適用於亞洲人的身形，當我們在壅塞的市區走走停停時，也不會給騎士帶來太多的負擔，就這點而言，確實相當讓人滿意。
CRUiSYM 300的座高僅有760mm，身高176公分的騎士也能輕鬆雙腳平放貼地。
寬敞舒適的椅墊設計，是長途騎乘時的好幫手，後座還特別採用防滑材質，增加雙人出遊的舒適性。
寬長的前置腳空間，讓騎士行駛時可以自由的微調坐姿，並藉此減緩長時間行駛時的不適感。
實際來到新竹安駕中心的賽道騎乘，當我們大力灌下油門，CRUiSYM 300所呈現出的低速動力，會讓人感覺到較為延遲，且明顯偏於緩慢的。這樣的動力表現，我想一方面和六期環保法規有直接的關係，畢竟CRUiSYM 300是通過最新法規限制的車款，另外一方面也可能因為試駕的是傳動尚未經過磨合的全新車輛，因此在動力部分並未有太亮眼的成績。
但在進入中速域之後，CRUiSYM 300的動力反應則有了明顯的改變，尤其是在脫離低速彎道後，補下油門的瞬間，CRUiSYM 300在表速3、40之後的輸出，會讓騎士感到相當的順暢，且能持續、暢快的向上攀升，帶來更有樂趣和滿足感的駕駛感受。
CRUiSYM 300起步動力表現不算出色，動力亮點在於中速域後的延伸。
本次試駕的CRUiSYM 300為全新車狀態，傳動尚未經過磨合，多少影響了動力輸出的表現。
CRUiSYM 300雖非強調運動性的車款，但整體動態表現相當不錯，也能提供足夠的駕駛樂趣。
這次我們所試駕的場地，是新竹安駕中心的複合式練習場，具有連續的低速彎道，也設有數段中距離直線和大型彎道。在一開始試駕的時候，我有點擔心CRUiSYM 300在低速路段的表現，但實際騎乘之後，卻意外的發表他具有足夠的靈活度來應對，且在速度較高的大型彎道上，也具備有一定的穩定性（這也是CRUiSYM 300的另一項特點所致：全新設定的雙槍後避震器），因此在試駕的後半段，CRUiSYM 300為我帶來了非常聽話，且易於操控的駕駛感受，儘管他並沒有強調運動性，也不是追求超大傾角，或是極限操控的車型，但我想放在台灣一般的山路環境上，這樣的表現已經足夠，也能創造出騎士所需的必要樂趣。
CRUiSYM 300針對懸吊系統特別調校，使其保有足夠舒適感的同時，也能獲得必要的運動性能。
安全充足的制動表現
SYM這次選擇將台灣作為CRUiSYM 300全球首發地區，不僅讓台灣騎士可以搶先體驗這款全新大羊的魅力，也特別針對台灣騎士的使用習慣，強化了制動配備的表現。
SYM CRUiSYM 300台灣版本，採用的是前對向四活塞輻射式卡鉗，搭配260mm浮動碟盤，以及後單向雙活塞卡鉗與240mm碟盤的配置，且配有Bosch ABS防鎖死煞車系統，單就帳面數據看來，是非常高規格的配備。
而在實際試駕過程中，不管是進彎前的正常減速，或者是在彎道中透過煞車修正路線，還是在直線底刻意大力急減速煞車，CRUiSYM 300的反應都讓我相當滿意，並未出現不穩或是制動力不足的狀況。
更值得一提的是，過去SYM採用對向四活塞輻射式卡鉗的車款，有些會出現力道太過直接，或是手感太硬的問題，但這次CRUiSYM 300在研發團隊的調校之下，消彌了過去常見的負面手感，取而代之的是更舒適、更容易控制的制動表現，這不僅提升了車輛整體的操控性，也為CRUiSYM 300創造出更安全的駕駛環境。
CRUiSYM 300採用對四輻射卡鉗，與260mm浮動碟盤的配置，並設有Bosch ABS防鎖死煞車系統。
CRUiSYM 300的後制動系統，採用單向雙活塞卡鉗＋240mm碟盤＋ABS的配置。
顛覆傳統？還是回歸本質？
「兼具通勤與休旅風格的跨界型機種」，是CRUiSYM 300的原始設計理念，也是SYM所訴求的車款重點。但過去我們已在許多品牌或是機種上，看過類似的宣傳文案，因此在這次試駕之前，我們僅是抱持著觀望的態度，畢竟車輛的真正表現，還是取決於實際的騎乘感受，而不是一句口號而已。
在實際試駕過後，我想CRUiSYM 300的各項表現，確實能符合SYM所訴求的雙重特性，包括靈活的低速操控、穩定的彎道動態、舒適的騎乘姿勢，以及各項貼心、實用的機能配備，都有著相當高水準的表現。
當然，如果用更嚴苛的標準來看待他，一些像是較為疲軟的起步動力、會讓人想要更多的極限傾角，以及理應更好的油耗表現，都還有著可以改善的空間。
但若將一切回歸至原點，考量車款的定位，考量他訴求的目標消費者，那種重視舒適度、重視日常通勤和假日出遊的騎士調性，CRUiSYM 300的各項表現，我想是絕對值得給予肯定，也足以獲得高度的評價。
不過有趣的是，雖然SYM將CRUiSYM 300視為跨界型車款，且具有通勤與休旅的雙重性格，但我們如果更進一步的去思考，300cc級距大型速克達所應有的特質，不正應該要具備這樣的表現嗎？
因此，SYM所推出的CRUiSYM 300，雖然在配備和動態上都具備了創新的意涵，但其實也是回歸到車款本質，回到「滿足騎士需求」的原點，而不是貪心的大喊我們什麼都有，什麼會，但卻樣樣不精的窘況。
這樣的造車理念，讓CRUiSYM 300擁有了非常出色的表現，對於SYM未來各式車款的研發，也是個值得鼓勵，值得期待的發展方向。畢竟只有真正貼近騎士駕駛需求的設計，才能讓騎士在每一次的騎乘中，都獲得更大的滿足。
對於日常有通勤需求，假日又喜愛騎車出遊的騎士來說，CRUiSYM 300是款相當有魅力的選擇。
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