[IN新聞] YAMAHA X MAX 300 媒體賽道測試會

   
靠著豐富的配備與優勢的價格，YAMAHA X MAX 300在台發表短短一個月內，就創造了上千張的訂單，成為今年台灣人氣最旺的黃牌大型速克達。
   
儘管交車期尚有三個月左右的時間，但為了讓更多人認識這輛話題新車，台灣山葉特於日前舉辦MAX車系媒體試駕會，邀請國內二輪專業媒體來到台中麗寶賽車場，體驗X MAX 300的真實表現。
   

X MAX在台發表後短短一個月內，已創造破千張訂單的好成績。
     
    
來勢洶洶的全球戰略車
YAMAHA X MAX 300，是由YAMAHA印尼廠生產的通勤型大羊，由於外觀造型上相當前衛，各項配備與設計也都頗具話題，加上還有低成本生產的價格優勢，因此推出之後立刻在全球市場上引發關注。
    
這股X MAX風潮，在今年二月底開始席捲台灣，並為台灣山葉創造許多話題。即便交車期排在六月（第一波），仍舊創造破千張訂單，不管就行銷面向或實際銷售成績來看，X MAX 300的表現都相當令人驚艷。
   
   

前衛的造型與強調通勤機能的表現，讓X MAX 300備受關注。
     

由YAMAHA印尼廠生產的全球戰略車X MAX 300，背負著衝高YAMAHA銷售量的重要使命。
   
   
強調實用表現的機能性
外型前衛的YAMAHA X MAX 300，是為了滿足通勤需求而生的車款，也因為具有全球戰略車的身份，因此無論是機能配備或是性能配備部分，都有著不錯的表現。
   
在燈具部分，X MAX 300採用造型搶眼的LED頭燈，近燈時是四顆燈具同時開啟，遠燈則會開啟中央的第五個燈具。此外還配有LED尾燈組和指針混合液晶螢幕的多功能儀表。
   
機能配備部分，X MAX 300在龍頭下方設有兩個小型置物箱，可收納一般的隨身小物，並搭配12V DC充電座來滿足3C產品的充電需求。坐墊下的車廂空間則具有44.9公升的容量，可放入兩頂安全帽。
    
防盜效果更好的Smart Key功能，以及可調式風鏡、可調式把手、寬大舒適的分段式坐墊，則能提供給騎士更貼心的使用感受。
    
至於性能配備部分，X MAX 300的懸吊採用雙三角台加正立式前叉，以及雙槍後避震器的組合。制動則是前後碟加ABS防鎖死煞車系統的配置，另外還設有TCS循跡控制系統。
    
就帳面數據來看，X MAX 300的表現確實亮眼，放在同級距車款中相比，更具備有相當的優勢，也難怪能在短期內創造銷售佳績。而他所採用的各項機能與性能配備，是否會因優異的銷售成績，進而影響到其他競爭車廠，並成為通勤型大羊的新標準，是未來相當值得關注的要點。

    
   

近燈四顆燈具開啟，遠燈五顆燈開啟的設計，意外讓X MAX 300的造型更具喜感。
   

X MAX 300採用指針混合液晶式儀表，提供完善的行車資訊。
  

智慧型SMART KEY設計，除能提升防盜效果，對實用性也有相當的幫助。
   

龍頭下方兩側的置物箱相當實用，還設有12V DC充電座功能。
   

X MAX 300車廂空間有44.9公升的容量，原廠表示可放入兩頂安全帽。
   

X MAX 300使用前後碟設計，並配有ABS防鎖死煞車系統。
   
   
舒適、好騎、不夠熱血
在媒體試駕會的簡報中，YAMAHA台灣山葉提到，X MAX 300是針對追求運動性能與重視日常通勤機能的騎士所設計的車款，但在經過實際試駕之後，卻難以感受來自運動性能面向的魅力。
   
以我（小三）176公分的身高，跨坐上X MAX 300時，需要明顯的踮腳才能雙腳同時著地，雖然使用上並沒有太大的問題，但就市區通勤常遇到的走走停停狀況來看，這部分實在有點吃虧。但我們也知道，X MAX 300是考量到全球銷售的機種，座高不可能只為亞洲騎士設想，也必須滿足身形相對較高大的歐洲騎士的需求，因此這樣的座高設計，或許正是在不同使用地區之間所做的妥協。
     
進入賽道實際試駕，搭載Blue Core 292cc引擎的X MAX 300，低速表現動力頗佳，起步瞬間的力道和低中速域的流暢性，非常適用於車多擁擠的市區交通環境，加上靈活、銳利的的轉向性，以及相對較輕的179公斤車重，即便是駕駛經驗較少的新手騎士，也能快速掌握X MAX 300的基本操控特性。
   
   

X MAX 300的低速反應頗佳，很適用於台灣擁擠的市區交通環境。
   

偏高的座高設計，對身型較小的騎士，以及走走停停的市區環境，會是騎乘時的隱憂。
   

X MAX 300的座椅空間相當寬敞，加上舒適取向的懸吊設定，有利於長時間的騎乘。
   
    
不過當我們開始加快騎乘節奏，並以激烈方式進攻賽道時，首先會感覺到X MAX 300的懸吊系統有些不堪負荷，無論是進彎前的重煞減速，或是複合型彎道所需的快速重心變化，乃至高速彎道時的車身穩定性，X MAX 300所呈現出來的懸吊反應，都是柔柔軟軟、搖搖晃晃的感覺，雖不致影響安全性（如果你真的很殺的話可能還是會），但還是大幅降低了彎道操控的樂趣，對期待透過X MAX 300來滿足駕馭快感的騎士而言，這實在不是個很有趣的特質。
    
至於眾人所關心的進階型性能配備－ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統，前者的表現，就如同過往YAMAHA系列重機車款一樣穩定、出色，不過煞車手感略顯偏硬，但綜合表現還是頗具水準。
    
TCS循跡控制系統的部分，雖然我們分別以開啟和關閉的狀態，進行多圈激烈操駕，但事實上並未有太過明顯的差異感受。這樣的結果，或許是TCS先天的特性－「在騎士未察覺的情況下達到必要的協助」所致，但就測試本身來說，實在無法完全描述他的特別之處，因此未來如果有機會進行更完整的IN測試報告時，我們會尋找更精準的方式來為大家介紹。
     
整體而言，X MAX 300的運動性能並不突出，對於熱血派的騎士而言，實在有點太過溫和。但若將使用需求拉回通勤面向，並將舒適的乘坐空間與操控姿勢也一併列入考量，則能感受到相當愉快、舒適的駕駛感受。
   
   

雖然原廠強調X MAX 300兼具通勤與運動風格，但實際試駕並未能感受來自運動面的魅力。
   

無論是進彎前的重煞，或是高速狀態的補油加速，X MAX懸吊系統都呈現出軟軟、晃晃的特性。
  

靈活的轉向性是X MAX 300最大的動態特點，但穩定性和傾角表現都不足以負荷熱血騎士的需求。
   
   
黃牌大羊新局面
YAMAHA X MAX 300正式進軍台灣，首先帶來的自然是價格上的衝擊，以一台有豐富配備、亮眼外型的300cc大型速克達來說，216,000元的售價，確實很有吸引力，也能降低購車時的負擔。
   
如果這波銷售熱潮能持續延伸下去，未來台灣的交通環境也勢必會有大幅度的改變，包括黃牌大羊的使用者增加，重機路權相關議題更受重視，甚至是改變其他競爭品牌的訂價及車款設計思維，這些都是值得期待與關注的重點。
    
除此之外，著重於通勤表現，運動性能較不出色的車輛特質，也可能造成未來車款更趨分眾化的風潮，假設這些改變成真，相信能讓台灣重機市場更為成熟，並出現更多的新選擇。
    
這局面何時展開？就讓我們一同期待吧。
   
    

完全通勤取向的X MAX 300，是否真能滿足台灣騎士挑惕的胃口？
   

X MAX 300的豐富配備和優勢價格，是否能為台灣重機市場開展新局面？
    
   
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