[IN新聞] 暢快！SYM Z1 attila媒體測試會
當SYM宣佈推出Z1 attila之後，許多人都對這輛車抱持著相同的疑問－「為什麼要打造一台和Z1這麼像的車款？」，這個問題，我們在Z1 attila的媒體試駕會上獲得了答案。
由SYM所推出的Z1 125，是頗受好評的熱銷車款，雖然並不像JET、Fighter車系如此高調、追求性能表現，也不像Mio或是Mii一樣可愛又兼具鮮明風格，但正因為他具有中性、溫和的調性，以及實用取向的配備設計，因此在年輕騎士和通勤族群之間，始終能保持著相當高的人氣。
但在SYM Z1持續熱銷的同時，SYM也發現市場上還有一些使用者，希望能擁有更輕巧的車身、更低的座高，以及加速表現更好的車款。因此SYM針對上述各項特點，搭配自家研發的Clean Power六期環保引擎，打造出全新車款－Z1 attila。
訴求輕巧、靈活、易操控的Z1 attila，身型相當俐落有勁。
Z1 attila首波共計推出紅、藍、紫、黑四款顏色。
這張圖沒有意義，純粹是妹太正了想放一下。
更顯銳利的結實體態
採用銳利線條構建而成的Z1 attila，具有更集中、緊緻的視覺效果，第一眼看到他，很容易會誤判成100cc級距的車款，如果你也有這樣的感覺，那表示SYM達到了他所訴求的重點－「更小、更輕的車體風格」。
在正面視覺部分，Z1 attila透過分別向上、下兩端延伸的設計手法，搭配結合方向燈與定位燈功能的菱形燈具，以及具有視覺修飾效果的車殼折線，讓先天較為單調的斜板車型，變化出符合年輕族群胃口的動感風格。
車身側面部分，則是使用上揚的車體線條，拉出更流暢、鮮明的車款性格，搭配內縮、前推的尾部總成，來呼應輕盈、小巧的原始訴求，並創造出更有自我風格的車款辨識度。
當然，如果只是車殼造型上的改變，那就沒什麼好特別介紹的，到此就可以畫下句點打完收工，但事實上Z1 attila為達到輕量化需求，還特別針對車架本體進行重新設計，不僅透過電腦模擬分析（CAE），打造出比Z1 125輕10.3%的車重，同時也透過降低座高（750mm）、增加前置物腳空間（256mm）、省力中柱、新式後扶手設計等設計，來提升騎士的實際使用感受。
不僅減重成功，還變得更平易近人。
Z1 attila透過銳利的線條，營造出更輕盈的車體風格。
向上揚升的車體線條配上延續Z1的立體車名飾牌，讓Z1 attila視覺效果更為鮮明。
結合方向燈與定位燈的菱形燈具，是Z1 attila的外型特色之一。
辨識效果相當高的LED尾燈組。
Z1 attila採用近來相當流行的分離式後扶手。
Z1 attila的低座高設計，讓身高176公分的我可以輕鬆雙腳平放貼地。
特別加長的前置腳空間，能減少使用者出現膝蓋頂到內裝車殼的窘境。
回歸速克達本質
造型與車體的改變，是Z1 attila搶攻通勤族群市場的開端，在機能配備上的提升，則是改善通勤族使用品質的重點。
一般騎士最重視的機能表現，莫過於置物空間與輔助型配備。Z1 attila設有可收納700cc飲料杯的前置物空間，以及配有QC 2.0的USB快速充電座（5V 2A / 9V 1.5A），當對應到具有快充功能的高階手機時，可以有效提升充電速度，對3C重度使用者而言，絕對是非常便利的設計。
車廂置物空間部分，容量是25.6公升，放在125cc級距來看並非特別出色，但根據官方所提供的資料，還是可以完整放入一頂GP5-682的全罩式安全帽，當天現場實測，一般的四分之三安全帽也都能完整收納（帽體較大的全罩帽則無法完全蓋上），加上考量到Z1 attila本身體積較小，這樣的表現其實還算不錯，也能提供使用者更好的便利性。
另外Z1 attila還配有LED定位燈、LED尾燈、可收納式置物掛勾、飛旋踏板、數位式液晶儀表等兼具實用與視覺的基本功能，皆能為注重實用機能的騎士們，帶來更好的使用感受
QC 2.0的USB快速充電座，是3C重度使用者的好幫手。
Z1 attila車廂不算特別大，但還是能放進小帽體全罩帽及一般四分之三安全帽。
Z1 attila的前置物空間可輕鬆放入700cc飲料杯或一般的保特瓶。
圓形液晶儀表的造型相當精緻，也符合Z1 attila的車體風格。
前置物空間上緣的內凹設計，讓騎士使用USB充電座時，可以減少手機跳車自殺的機率。
打破六期環保法規的枷鎖
不斷強調輕量化訴求的Z1 attila（到目前為止輕這個字已經被提起超過十次以上），其實還有另外一個更重要的亮點－他搭載了通過六期法規的SYM新世代科技Clean Power引擎。
有留意Z1 attila廣告的車友可能會質疑，為什麼SYM將其稱為第一輛通過六期環保法規的車款（Limi表示：），經我們現場詢問官方研發人員之後，確認Z1 attila不只是「符合」六期環保法規的規範，也是台灣第一輛依照六期環保法規進行「檢驗認證」的車款，因此就實際面而言，Z1 attila才是首輛通過六期環保法規的車款。
OK，變得更環保了，那麼動力表現呢？
在Z1 attila車款說明會中，官方人員提到Z1 attila比同級車擁有更出色的加速表現，然而過去這類說明我們也常常在各種車款發表會上聽到，因此在親身進行試駕之前，我們並未報有過多的期待或是預設立場。
實際跨上車，訴求低座高的Z1 attila，能讓身高176公分的我輕鬆雙腳平放貼地，椅墊的乘坐空間也非常足夠，這樣的特性對於絕大多數的使用者來說，相信都是相當舒適、相當容易上手的。
發動引擎，我先在原地轉了幾下油門，感覺他的脾氣和過往的Z1 125不大一樣，而當我們真正灌下油門、進入測試賽道之後，立刻能感受到Z1 attila直接、明快的加速特性，這也正是我一直以來最喜歡的動態特質－「飽滿的起步力道」。
對許多通勤族來說，如何在綠燈起步時擺脫車陣，是每天都要面對的考驗，雖然不是隨時隨地都在趕時間，但若車輛起步反應較慢，往往就會落入緩慢、冗長的車流之中，如果在交通顛峰時刻再多遇上幾個紅燈，真的會讓人感到莫名的焦躁。
在這樣的情況之下，Z1 attila這種暢快的低速動力，就能有效為騎士帶來更輕鬆的駕駛感受，也能減少卡在擁擠車陣中，難以變換車道的不快感，就通勤使用的面向來看，確實是相當有吸引力的特質。
更有趣的是，Z1 attila雖然不是強調大傾角的運動型車款，但拜車體輕量化、10吋輪框配置，以及重視靈活性的操控設定所賜，騎士都能透過Z1 attila，輕鬆掌握過彎節奏，毫無滯礙的通過連續低速彎道的考驗。
當天我們所測試的地點，是新竹安駕中心的複合型練習場，透過主辦單位的安排，規劃有多個連續低速彎道，以及銜接上下坡的中高速區段（表速最高到75公里），在這樣的環境之下，Z1 attila出色的加速力道，靈活、刁鑽的操控特性，都能獲得適切地發揮，也打破了許多車款為了油耗表現，而縮減動力表現的自我限制，就整體試駕心得來說，Z1 attila真的會讓人感到非常的愉快。
Z1 attila的起步加速力道飽滿，在擁擠的市區行走時頗具優勢。
靈活、輕巧的操控特性，讓Z1 attila能輕鬆的遊走在連續低速彎道。
十吋輪框帶來靈巧的特質，卻也縮減了傾角的極限。
雖然車輛體積較小，但乘坐空間非常充足，感覺也很舒服。
Z1 attila所搭載的雙槍避震器，能帶來更舒適穩定的路感。
Z1 attila採用單向雙活塞卡鉗與通風碟配置，整體手感偏硬，制動力道還算夠用。
如果要簡單的形容Z1 attila的騎乘感，就是「暢快」兩字！
SYM的大膽搶攻
SYM Z1 attila的誕生，對於台灣車界來說並不是爆炸型的重量級話題，和充滿高科技元素、卓越操控性的主流運動型車款相比，更顯得相對低調、溫和，我想多數人甚至只覺得「喔，又有台新車了」。
但如果從他的原始開發定位，到整體車型設計、配備表現，以及實際動態表現來看，你會發現SYM其實正在進行一場新的變革，一場把車輛本質回歸使用者層面的變革。
說得更明白一點，以SYM Z1 125熱銷的成績來看，其實不需要多花力氣和資源去推出Z1 attila，反正往上有JET，往下有RX 110，自家還有GT SUPER、風動，甚至是女性向的Mio 115和Mii 115可供選擇。
但即便如此，SYM還是為了滿足市場上有塊「輕、小、動力足夠」的空缺，所以推出了Z1 attila，並搭載六期環保法規的新引擎，來回應消費者的需求。這和傳統的機海戰術不同，並不是採用大量相似機型來鞏固現有市場的防守戰，而是精準鎖定目標消費者而發出的進攻。
當然，這樣的做法對SYM本身來說仍舊是個未知的挑戰，畢竟消費市場口味隨時在變，能不能成功掀起新浪潮，絕對不是統計歷史數據或進行市場分析後就能完全掌握的。但以Z1 attila在各方面的出色表現來看，他確實是款兼具實力與吸引力的優質新車款，我們也期待在他正式販售之後，能在漸趨無趣的平價通勤車款的級距中，激發出更多的火花與亮點。
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