[IN新聞] PGO ALPHA MAX 125 CBS 發表
2016-07-18 by Bike In
以α為名
PGO ALPHA MAX 125，是PGO摩特動力繼GMAX、TIGRA等經典車款之後，又一鎖定年輕族群的新世代運動型車款，也是PGO摩特動力重新進攻國產125cc市場的重裝兵器。
伴隨著這樣的期待，PGO使用代表開啟、精粹之意的希臘文字母之首α(ALPHA)，搭配象徵最大值的MAX，將此輛新車命名為ALPHA MAX 125，不僅希望取其雙重第一的意涵，也顯示出PGO重新鎖定125cc級距戰場的決心。
ALPHA MAX 125的命名，展現出PGO重新鎖定125cc級距戰場的決心。
魄力視覺風格
在外型造型的部分，ALPHA MAX 125採用複雜、多變的線條，搭配層層堆疊的概念，創造出更具魄力的運動風格，也是目前台灣主流車界中，少數強調車體肌肉線條的個性化設計。
有趣的是，在ALPHA MAX 125發表消息傳出後，網路上許多人對於他的外型充滿質疑，認為當中充滿許多其他熱銷車款的元素，但事實上我們在去年之前便曾見過ALPHA MAX的設計手稿，也曾意外在今年初撞見ALPHA MAX的廠內測試車（拍攝愚人節特別企劃影片時），若論設計的先後與研發流程，ALPHA MAX理應沒有機會抄襲當時未上市的機種，但設計及外型畢竟是相當主觀的元素，因此到底像與不像？就留給市場和使用者們來評斷吧。
回到ALPHA MAX 125本身的車體風格來說，這種強調運動性、肌肉感的設計手法，對於較低調、喜歡中性化風格，甚至是一般女性車主來說，並沒有太大的吸引力，但對於喜愛嘗鮮、展現自我風格的熱血派玩家來說，ALPHA MAX 125強烈、鮮明的風格，仍有著相當程度的吸引力。
強烈鮮明的車體線條，讓ALPHA MAX 125獲得充滿魄力的視覺效果。
ALPHA MAX 125透過訴求肌肉線條的車體造型，展現符合車款定位的運動感。
位於後扶手內側的進氣口造型，是符合整體風格的設計細節。
與車殼結合的一體式後扶手，是ALPHA MAX 125在造型上的亮點之一。
配備再進化
主攻操控表現與安全性的ALPHA MAX 125，在各項配備上均有不錯的表現。燈具部分，ALPHA MAX採用隱含α字樣概念的雙眼LED頭燈，中央為LED燈條式定位燈，上方是近燈，下方則是遠燈。方向燈和尾部部分，也都是LED燈具。
儀表部分，ALPHA MAX 125採用大尺寸的LCD儀表，除有各項豐富數據之外，造型上也頗具自我風格。此外一般使用所需的前置物空間、USB充電座、大容量車廂也均有納入設計，雖然我們仍不免和PGO招牌旗艦車款－TIGRA相比，但若將議題回歸到單純的實用面向來看，ALPHA MAX 125的表現，仍可滿足大多數使用者的需求。
ALPHA MAX 125使用位於中央的燈條式定位燈，將LED頭燈一分為二，上方為近燈，下方為遠燈。
向內縮、集中的LED尾燈組，配上向兩側上揚的分離式方向燈，帶來相當有趣的視覺效果。
擁有豐富資訊的LCD儀表，左方還有個北極熊動畫，顯示這是款擁有STOP&GO功能的節能車款。
ALPHA MAX 125擁有可放入一般寶特瓶的前置物空間、置物掛勾，以及5V2A的USB充電座。
CBS煞車系統導入
向來積極開發制動配備的PGO摩特動力，這次在ALPHA MAX 125上導入了CBS (Combined Brake System)前後煞車連動系統。CBS的作動方式，是當使用者按下後煞時，系統會同步啟動前輪部分煞車，減少因大力單按後輪而造成的鎖死打滑狀況，達到有效縮短煞車距離，提升安全性的目標。
事實上根據台灣目前的法規計畫，政府預計在2019年起，強制125cc以下的機車裝設「ABS防鎖死煞車系統」，或是「CBS連動式煞車系統」，因此ALPHA MAX 125這次導入CBS，不僅是提供新的制動配備，也是提前和法規作結合，提供使用者多一層安全保障。
ALPHA MAX 125採用CBS連動煞車系統，提供使用者更安全的制動能力。
採用單向三活塞與245mm碟盤的前制動，是符合CBS需求的設計，也是國產白牌較少見的制動配備。
北極熊感謝你！
強調運動性的PGO ALPHA MAX 125，這次除了在操控與性能部分進行提升，原廠也搭載了STOP & GO怠速啟停系統，讓騎士可以根據自己的設定，在長時間怠速停等時（例：市區的90秒紅燈），讓車輛進入停止運轉的休眠狀態，有效達到省油以及減少廢氣排放的需求。
為提升STOP & GO怠速啟停系統的實用性，ALPHA MAX 125也特別搭配使用壽命更長的「耐磨碳刷啟動馬達」，以及PGO獨家專利的「SMART大燈控制器」，減少引擎停止運轉時因燈具所帶來的電池消耗，和重新啟動時所造成的啟動馬達損耗，達到更實際的環保效果，也讓儀表板上的北極熊向你道謝，一起為地球環保盡一份力！
ALPHA MAX 125搭載有STOP & GO怠速啟停系統。
使用者可以依照自身需求，選擇是否開啟STOP & GO怠速啟停系統（上方紅色按鍵）
新款油冷引擎導入
為提升整體操控性能，ALPHA MAX 125在懸吊系統以及傾角表現上均重新優化，搭配同級車唯一的油冷125cc 4V引擎，以及PGO自行研發的Robust Cooling Technology，同步提升車體操控及引擎動力，提供騎士們更具騎乘樂趣的駕駛本質。
實際進入賽場測試，ALPHA MAX 125的起步表現偏輕快取向，從靜止到表速30、40Km左右，都能給予騎士不錯的油門回饋感，對應到麗寶賽車場的中低速彎道上，也能展現出及時的加速力道。
在中高速域部分，ALPHA MAX 125的動態則較為線性，並沒有特別強悍、暴力的加速感，但在通過麗寶賽車場直線底時，仍可做出表速85km以上的速度，以本次測試來說，ALPHA MAX 125的中高速延展性還算不錯，至於實際的尾速表現，則須待日後完整測試時才能確定。
ALPHA MAX 125座高設定較為親民，176cm身高可以輕鬆雙腳平放著地。
ALPHA MAX 125前座空間一般，正常體型的騎士在單人乘坐時的感覺還算舒適。
ALPHA MAX 125採用目前同級車中唯一的油冷引擎系統。
輕快的低中速反應，能有效提升ALPHA MAX 125在市區行走時的適用性。
根據PGO官方提供的測試結果，ALPHA MAX 125在同級對手中頗具動力優勢。
雖然不像自家TIGRA一樣擁有強悍的輸出特性，但ALPHA MAX在麗寶賽車場的動力表現還算令人滿意。
尋求更佳的操控本質
在車體操控表現部分，ALPHA MAX 125的傾角表現較過往的TIGRA車系略為提升，懸吊系統也更為穩定，雖然在賽道上使用仍有太過舒適、偏軟的問題，但若將這樣的特性對應到一般山區道路來看，並不會造成使用者過多的負擔，也具備了基本的玩樂性質。
但比較特別的是，這次ALPHA MAX 125所採用的CBS前後連動煞車系統，是在你按壓後煞車的時候，同步啟動前煞車的設計（以一定比例分配）。對於安全性來說，這當然有正面的幫助，但是對於熱血的彎道玩家來說，在彎中使用後煞車修正路線，或是微幅減速的時候，卻會因前輪也在進行減速，而導致車體有扶正的物理現象出現，對於習慣傳統煞車的玩家來說，上路前最後花一點時間適應，才能完整發揮ALPHA MAX 125的制動能力與操控特質。
ALPHA MAX 125採用五段式可調雙槍後避震器，懸吊表現介於舒適和運動之間。
CBS是值得肯定的安全性配備，但在賽道上使用需要多熟悉一下，才能完整掌握其特性。
ALPHA MAX 125在賽道的整體表現不俗，讓喜歡運動型車款的騎士們又多了一款新選擇。
主攻運動性能的ALPHA MAX 125，提供給騎士更具樂趣的駕駛特質。
開學新車大戰提前開打
ALPHA MAX 125，是PGO摩特動力重新進攻125cc市場的重裝兵器，也是讓台灣運動型速克達市場競爭更加激烈的刺激因子，雖然根據PGO官方表示，ALPHA MAX 125的實際上市時間，將落在今年九月份，但對於現正準備購車的使用者，以及即將到來的開學新車大戰來說，絕對都是值得期待與關注的話題新車。
2016 PGO ALPHA MAX 125 CBS諸元表
引擎形式：四行程單缸SOHC 4V
實際排量：124.8 cc
最大馬力：11.1 ps / 8250 rpm
最大扭力：1.05 Kg-m / 6500 rpm
前輪制動：245mm碟盤+單向三活塞卡鉗
後輪制動：200mm碟盤+對向雙活塞卡鉗(CBS)
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-12
車體重量：123 Kg
油箱容量：7.5 L
長x寬x高：1870 x 660 x 1140 mm
官方建議售價：82,000元 (含牌險)
資訊來源：PGO摩特動力- ALPHA MAX官網
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＊以上銷售及促銷資訊均以PGO官方公佈為準
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