[IN新聞] PIRELLI 倍耐力 DIABLO ROSSO III海外測試
2016-06-15 by Bike In
我們都想要可以挑戰極限的性能胎，也想要能顧及磨耗與各種路況的街道用胎，兩者之間的拉鋸，就如同天使與惡魔的耳語一般讓人難以抉擇。而在PIRELLI DIABLO ROSSO III出現之後，這平衡將再次傾向…
天使與惡魔之間
在追求極限操控的賽車場上，速度是唯一的考量，所有能夠提升速度的因子，就是選手與工程師的唯一選擇。但是在千變萬化的街道上，你要考慮的不只是速度，還有磨耗、排水、舒適、穩定感等各種層面的考量，或許做人太實際會有點不夠浪漫，但這依舊是所有騎士都必須面對的現實。
面對這個問題，PIRELLI倍耐力輪胎很早就以街道公路使用的ANGEL（天使）系列，和追求速度運動性能的DIABLO（惡魔）系列，為騎士們作出最基本的分類，讓你直接依照自身需求，去選擇適合自己的輪胎。
接下來的一切，就如同數千年來天使與惡魔的交戰一樣，兩者各有基本教義派的死忠支持者，也有著難以釐清的模糊地帶－「我要性能，也要磨耗、排水、舒適和穩定」，這種來自人性的貪婪，是永無止盡的慾望所致，卻也讓PIRELLI的天使和惡魔系列，繼續為了人性需求而進化，並進一步融合對方的特點與長處，也因此創造出PIRELLI DIABLO ROSSO III，一款滿足惡魔動感慾望，卻又兼容天使務實需求的新世代街道性能胎。
DIABLO ROSSO III是PIRELLI倍耐力旗下最新款街道性能胎。
以性能聞名的DIABLO家族，將以ROSSO III回應騎士們的全方位需求。
DIABLO家族產品線持續擴大，滿足追求性能，但又有不同需求的騎士族群。
以科技滿足人性
回過過往幾十年，輪胎科技的進步，其實是成長幅度最大，也最能提升整體動態表現的關鍵。如果你認真去看每個世代的新胎，你會發現他都能較過往提升更多的性能，且具備更多不同面向的特性。
DIABLO ROSSO III的胎型設計，是傳承自PIRELLI招牌賽車胎SUPERCORSA的胎型，他具備競賽等級的性能與潛力，和前作ROSSO II相比，胎面斜率增加了7%，在傾倒過彎時能提供更強的支撐力，而胎冠加高增加5%，胎體高度與寬度都更大的特性，則使其在各種傾角都能維持最大接地面積，以及更快速的傾倒反應與操控回饋。
在胎體結構部分，DIABLO ROSSO III前後輪結構剛性都獲得大幅提升，且後輪剛性較前輪強化60%，對應驅動輪所產生的強大動力，同時從由胎面中央到兩側，漸進式的調整胎面剛性，使其獲得更優異的衝擊吸收力，進而提升輪胎抓地力，給騎士更安心的操控感和路感回饋。並且在任何天候和路況之下，都能夠更快速的到達輪胎工作溫度，取得更均勻的磨耗表現。
關鍵技術膠料部分，ROSSO III 透過30種複合材料，融合WSBK競賽級配方，以及再次進化的混料製程，打造出在各種工作溫度、乾濕地環境下都能充分發揮性能的全方位膠料，並且在新、舊胎期間，都能擁有良好的性能表現，獲得更長的使用里程（不只耐磨，也持續好用）。配方分佈也依照一般騎士的需求，在前輪採用100%全矽質配方，使其獲得良好的乾、濕地抓地力，後輪使用複合配方，在胎冠和底層區域使用70%的高矽質配方，加寬的胎肩則使用全矽質區域，藉此獲得更佳的中央耐磨耗性與兩側高抓地力。
透過大量的科技分析與化學研究，DIABLO ROSSO III再次將系列作追求的街道運動性能，提升到新的層次，雖然他不是最高階的純種競賽胎，但更細膩、更全面的表現，卻能帶給騎士更多的優勢，和更易於親近的使用特性。
滿足性能取向，又兼顧街道實用需求的DIABLO ROSSO III，將為街頭騎士帶來不同的使用感受。
打破侷限・紅閃電
PIRELLI DIABLO家族的閃電胎紋，是廣為人知的著名符號，也是其追求極限性能與迎合現實環境時所得到的最佳解答。為滿足街道性能胎的全面表現，DIABLO ROSSO III使用了家族招牌的閃電胎紋設計，也使其獲得了一個相當響亮的中文名稱－「紅閃電」。
DIABLO ROSSO III使用的閃電型主胎紋，最大特色是能夠強化排水能力，讓騎士在雨天或是濕地騎乘時，都能擁有更安心、更穩定的操控感受。而配置於胎肩兩側的直線型副胎紋群，則能夠強化過彎時的排水能力，並加快暖胎速度，讓騎士上路騎乘之後，能在短時間之內就獲得足夠的抓地力，強化實際使用性，並提升濕地騎乘信心。
為提供更好的操控性，DIABLO ROSSO III的前輪採用逆胎紋設計，這是現代性能胎常見的配置，他能強化胎面下壓力道，提供更好的穩定性，且有效提升暖胎速度。
ROSSO III前輪採逆胎紋設計，可獲得更好的穩定性與暖胎速度。
PIRELLI招牌閃電胎紋加持，是性能的考量，也是血統的證明。
ROSSO III前輪採逆胎紋設計，可獲得更好的穩定性與暖胎速度。
PIRELLI招牌閃電胎紋加持，是性能的考量，也是血統的證明。
此外DIABLO ROSSO III也透過胎紋方向與磨耗方向一致的設計，來達到更均勻的磨耗，進而獲得更優異的性能持續力，無論你是剛換上新胎，還是已經行駛一段時間之後，DIABLO ROSSO III都可以展現出同樣優異的性能表現。這樣的特性，除了可以為騎士帶來更好的經濟價值，讓同一套輪胎可以用的更久，也可以讓騎士隨時保持在良好的狀態，來應付眼前的所有路況。
當然，不管擁有再好的排水性與耐磨耗性，既然已冠上DIABLO之名，速度相關的性能表現，依舊是最核心的關鍵。DIABLO ROSSO III不僅擁有出色的濕地對應能力，也透過精密的計算，讓輪胎擁有更低的海陸比，在前輪達到9.5%，後輪則是7.5%，讓輪胎在實際行駛過程中，能獲得更大的接地面積，藉此創造更高、更好的抓地力表現。
千錘百鍊而生的閃電胎紋，是PIRELLI提升輪胎適應性的解答，也是DIABLO家族的榮耀象徵，這項技術現在也已經申請為專利胎紋設計，並讓PIRELLI決定將DIABLO ROSSO III的中文命名為紅閃電（要是我命名應該會稱為火閃電，但肯定會被J.K.羅琳告到脫褲子），而他所特有的優勢與特點，也將帶給騎士更多元、更不同的騎乘感受。
透過更低的海陸比胎紋設計，讓ROSSO III在擁有充足適應性的同時，也獲得更好的極限傾角反應。
透過更低的海陸比胎紋設計，讓ROSSO III在擁有充足適應性的同時，也獲得更好的極限傾角反應。
PIRELLI希望透過ROSSO III的全方位表現，讓追求速度的熱血玩家，也能擁有更好的實用型輪胎。
踏上雪邦賽車場
DIABLO ROSSO III的亞洲區發表會，選在今年五月初於馬來西亞雪邦賽車場舉辦，之所以會做這樣的安排，不僅是要讓各家專業媒體能在國際頂級賽車場進行測試，也是配合WSBK馬來西亞站的賽程，讓媒體與各國經銷代表，看看身為賽事指定輪胎的PIRELLI，在世界頂級賽事殿堂的精彩表現。
ROSSO III發表暨測試會選在雪邦賽車場舉辦，讓各家媒體盡情測試其真實性能。
向來以競賽DNA為傲的PIRELLI倍耐力輪胎，是目前WSBK大賽的輪胎指定供應商，除了持續提供選手們最高階的競賽級輪胎之外，PIRELLI也不斷透過來自賽場的數據，轉化為自家測試研發的重要依據，進而開發出更多符合新世代車款需求的高科技輪胎。
向來以競賽DNA為傲的PIRELLI倍耐力輪胎，是目前WSBK大賽的輪胎指定供應商，除了持續提供選手們最高階的競賽級輪胎之外，PIRELLI也不斷透過來自賽場的數據，轉化為自家測試研發的重要依據，進而開發出更多符合新世代車款需求的高科技輪胎。
在WSBK賽事期間，拿著PIRELLI所配發的通行證，基本上就是一路橫著走（除了有次我不小心誤闖付費VIP區，被保全很婉轉又抱歉的告知這區不能進入），所以在決賽當天，我們除了可以在指定包廂內愉快的吃吃喝喝，還能在某些時段內和選手們近距離接觸，看看技師調校車輛，以及實際看到PIRELLI頂級競賽胎，在歷經賽事嚴苛考驗前後的不同狀態。
在精彩刺激的2016 WSBK馬來西亞站結束之後的隔天（這次的雨戰真的很精彩），就輪到各家媒體和經銷代表的賽場實際測試了。由於DIABLO ROSSO III是屬於街道版性能胎，因此PIRELLI亞太特別準備了許多不同取向的車款，從性能取向的BMW S1000 RR、KAWASAKI ZX-6R，到公升級的SUZUKI S1000F、DUCATI MULTISTRADA 1200S，以及較為溫馴、舒適的CB 650F等車，讓我們自行選擇想要測試的機型，實際體驗DIABLO ROSSO III的駕駛感受。
WSBK KAWASAKI廠隊兩位現役選手，也到場分享參與ROSSO III開發的心得與感想。
身為賽事輪胎供應商的PIRELLI，以特別VIP的身份，讓到場媒體與經銷代表近距離感受WSBK賽事的熱情。
長年投入WSBK賽事的PIRELLI倍耐力輪胎，用競賽數據提升研發能力，再將研發能力回饋至一般市售胎製造。
PIRELLI台灣總代理好運車業，這次也率集經銷代表一同前往參加ROSSO III測試會及WSBK觀戰行程。
在精彩刺激的2016 WSBK馬來西亞站結束之後的隔天（這次的雨戰真的很精彩），就輪到各家媒體和經銷代表的賽場實際測試了。由於DIABLO ROSSO III是屬於街道版性能胎，因此PIRELLI亞太特別準備了許多不同取向的車款，從性能取向的BMW S1000 RR、KAWASAKI ZX-6R，到公升級的SUZUKI S1000F、DUCATI MULTISTRADA 1200S，以及較為溫馴、舒適的CB 650F等車，讓我們自行選擇想要測試的機型，實際體驗DIABLO ROSSO III的駕駛感受。
WSBK KAWASAKI廠隊兩位現役選手，也到場分享參與ROSSO III開發的心得與感想。身為賽事輪胎供應商的PIRELLI，以特別VIP的身份，讓到場媒體與經銷代表近距離感受WSBK賽事的熱情。
長年投入WSBK賽事的PIRELLI倍耐力輪胎，用競賽數據提升研發能力，再將研發能力回饋至一般市售胎製造。
PIRELLI台灣總代理好運車業，這次也率集經銷代表一同前往參加ROSSO III測試會及WSBK觀戰行程。
當惡魔向你招手
測試的前一天，馬來西亞下了場造成市區周邊道路淹水的豪大雨，雖然賽事最後還是如期舉行，但一直到我們測試日的當天早上，跑道還是呈現著潮濕到閃閃發亮的狀態。雖然沒有人喜歡在濕地的情況下攻略賽道，但好巧不巧的，DIABLO ROSSO III正是一條強調在乾、濕路面都能保持良好抓地力的性能胎，因此就算心裡帶著些許的擔憂（對，我蠻怕的），最後我還是選了一台ZX-6R，跟著前導車進入了賽道。
經過兩圈的暖胎之後，前導車示意我們可以超車，開始放手進攻雪邦賽車場。雖然心裡還是有點猶豫，但既然來了，就好好地嘗試一下吧！在提早減速退檔進入第一彎之後，我瞄到了位於彎道內側的官方攝影師，雖然通常這時候是擺姿勢、拍帥氣照片的最佳時機，但我還是稍微收了一點傾角，想先看看輪胎是否已經開始發揮應有的抓地力。
幾個彎道之後，從DIABLO ROSSO III回傳而來的路感，似乎在告訴我不必想太多，該開始加快速度了，我也就開始放心加大油門開度，一個彎一個彎的提升速度，嘗試一下DIABLO ROSSO III在濕滑賽道上的表現。
雖然沒有人喜歡濕滑的賽道，但卻正巧提供ROSSO III一個證明自身實力的好機會。
ROSSO III在濕滑路面的穩定特性，能帶給騎士更多的自信與更好的操控感。
雖然沒有人喜歡濕滑的賽道，但卻正巧提供ROSSO III一個證明自身實力的好機會。
ROSSO III在濕滑路面的穩定特性，能帶給騎士更多的自信與更好的操控感。
過去我也曾經在雨天的上海賽車場進行過類似的測試，但當時用的並不是街道型的性能胎，我本來也只是想上去跑跑直線就好（兩天的賽車訓練營，不跑就只能在旁邊看了），結果下場就是連直線都跑的歪七扭八，最後還在煞車時出現了惱人的水漂效應，帶了一身草回到PIT區，接受眾人的恥笑。
但這次來到雪邦賽車場上，面對濕滑的路面，DIABLO ROSSO III卻帶給我意料之外的穩定感，不管是在漫長的主直線和副直線道全力加速，或是時速250公里之後的急減速，DIABLO ROSSO III都能適時的給予車輛協助，並帶給我更安定的行駛路感，不像一些偏晴天取向的高階性能胎一樣，會因濕地路面而出現多餘的滑動和不安感。
雖然我必須很老實地承認，在這種路況下我騎的並不算快，就算惡魔再怎麼樣誘惑，我終究是個貪生怕死的小凡人，但以DIABLO ROSSO III所展現出的動態特性，不只在當下帶給我極大的幫助（尤其是自信心的部分），也說明了DIABLO ROSSO III是款適應性極高的街道用胎，面對同樣屬於多雨環境的台灣道路，DIABLO ROSSO III或許能帶給騎士更多不同的感受。
即便在微濕的路面上進行時速250公里以上的急減速，ROSSO III還是能帶給騎士極佳的安定感。
兼具乾濕地表現的ROSSO III，是相當適合用於日常街道的新世代性能胎。
在大型賽道上測試街道版性能胎或許有點殘酷，卻也充分地展現出ROSSO III的全方位表現。
即便在微濕的路面上進行時速250公里以上的急減速，ROSSO III還是能帶給騎士極佳的安定感。
兼具乾濕地表現的ROSSO III，是相當適合用於日常街道的新世代性能胎。
在大型賽道上測試街道版性能胎或許有點殘酷，卻也充分地展現出ROSSO III的全方位表現。
果決的轉動油門
在經過上午兩趟測試之後，馬來西亞著名的炎熱天候，已將跑道上的水氣漸漸蒸發，雖然遠處山頭還是佈滿了不懷好意的烏陰雨雲，但現場媒體和經銷代表們，都決定下午要好好把握時間，在乾燥狀態的賽道上測試一下DIABLO ROSSO III的表現。
下午測試開始，我照例先繞場一圈暖胎，並檢視跑道狀況，大部份路面都已經回到乾燥狀態，只剩九號彎還有一點積水，不過那邊彎速本來就不快，所以在確認輪胎已達工作溫度後，我便開始進行首次的乾地路面衝刺。以街道取向的性能胎來說，DIABLO ROSSO III進彎時的導向性，比我預期中要來得清晰、明確，拜承襲自PIRELLI招牌賽車胎SUPERCORSA的胎型設計，DIABLO ROSSO III在進彎時會讓騎乘者感到相當的聽話，不會有一般通勤型街道胎那種過於和緩、模糊的路感，而是能順應騎士需求，放心攻彎的舒適感。
此外，DIABLO ROSSO III和前作ROSSO II相比，增加了7%的胎面斜率和5%的胎冠高度，透過胎體高度與寬度都更大的特性，使其在傾倒過彎時，獲得更強的支撐力，以及更大的輪胎接地面積，這些都有助於提升DIABLO ROSSO III在彎道中的穩定感和路感回饋。
承襲自SUPERCORSA的胎型設計，讓ROSSO III擁有更好的導向性及支撐性。
ROSSO III雖非競賽取向輪胎，但運動性能仍可滿足大多數騎士的操控需求。
承襲自SUPERCORSA的胎型設計，讓ROSSO III擁有更好的導向性及支撐性。
ROSSO III雖非競賽取向輪胎，但運動性能仍可滿足大多數騎士的操控需求。
如果我們將DIABLO ROSSO III，拿來和同為DIABLO家族的ROSSO CORSA，甚至是SUPERCORSA相比，先姑且不論進彎時的轉向表現（這方面ROSSO III的表現雖不到頂尖，但還算可以接受），在極限大傾角的狀態之下，DIABLO ROSSO III從胎肩邊緣回傳的扭動感和晃動感，仍是較為明顯的，尤其是在你放低身體，想要多補油門的那個瞬間，或是騎乘公升級性能車款衝刺的時候，ROSSO III會讓你明白現在已接近極限，且該適時的收回油門了。
當然，若我們將濕地路面的表現也考量進去，DIABLO ROSSO III的綜合表現是相當令人滿意的，畢竟以現實環境來說，我們假日出遊時還是有很大機會遇到濕地或是雨天的情況，此時排水性和濕地抓地力的表現，將會帶給騎士更安全、可靠的駕駛空間，且我們測試的場合畢竟是能盡情挑戰極限的大型賽車場，在一般道路行駛時，就算你天生神力，也不會隨時保持在這樣的狀態下騎車。
在開發階段已將賽道和街道使用同時開發依據的ROSSO III，兼具性能與實際道路需求的雙重特性。
選擇適合的輪胎，能獲得加倍的騎乘樂趣。
PLAY WITH CONTROL 玩・操・控
PIRELLI DIABLO ROSSO III是一條符合日常街道使用需求的性能胎，原廠除根據胎體特色，賦予其紅閃電的中文名稱，也為其各方面表現，定下PLAY WITH CONTROL「玩操控」這樣的註解。
在製胎技術持續進步的今天，能滿足賽道需求，帶領騎士挑戰極限的市售性能胎，並非難以入手的夢幻逸品，也是PIRELLI倍耐力的拿手好戲。但是如何將源自競賽層級的抓地力與性能表現，和一般街道所需的實際需求做結合，仍是許多騎士和輪胎品牌在尋找的目標。
PIRELLI倍耐力旗下所有產品，均蘊含源自賽道的競賽DNA。
PIRELLI倍耐力旗下所有產品，均蘊含源自賽道的競賽DNA。
綜觀所有表現來說，DIABLO ROSSO III在現階段的輪胎市場上，擁有相當出色的競爭力，也確實可以為騎士帶來更好的騎乘感受，雖然我們知道你一定有所疑問：「如果DIABLO惡魔家族也能滿足道路使用的性能需求，那ANGEL天使家族至此該何去何從？」
這點或許值得討論，但也不必過於擔心，兩者在本質上還是有一定的差異，DIABLO ROSSO III是以運動性能優先，納入街道使用需求元素，而ANGEL則是以街道使用需求為主，並設法提供更好的運動性能，雖然看似相近，但在其所擅長的領域內，仍各自擁有無法取代的優勢。
所以，如果你是先天的熱血派騎士，你對於彎道和速度的渴望，始終勝過通勤的實用與慢行的風景閱覽，但你又希望能不受天候所控，在任何情況下都能自在地轉動你的油門，PIRELLI DIABLO ROSSO III，將能帶給你更暢快的駕駛感受，更無拘無束的PLAY WITH CONTROL，玩・操・控。
採訪協力：PIRELLI TAIWAN、PIRELLI摩托車輪胎台灣總代理-好運車業
採訪製作：Bike IN機車資訊網、莊政威Cliff Chuang (小三)
部品協力：SUOMY TAIWAN、RS TAICHI TAIWAN
採訪協力：PIRELLI TAIWAN、PIRELLI摩托車輪胎台灣總代理-好運車業
採訪製作：Bike IN機車資訊網、莊政威Cliff Chuang (小三)
部品協力：SUOMY TAIWAN、RS TAICHI TAIWAN