[IN新聞]義大利站 GP，倍耐力將以輪胎標準供應策略應戰

2024 GP 賽季第7站，這個週末各車隊移師義大利，來到 MugelloInternational Circuit。這個位在托斯卡尼的賽道，以多變的彎道與高低起伏設計聞名，更是各車隊與車手驗證對車輛設定與騎技的最佳驗證場地，更是首次使用倍耐力在這邊出賽。本站賽事倍耐力在Moto2™ & Moto3™ 兩個組別都將採用今年賽季的輪胎標準供應策略：DIABLO Superbike 光頭胎，前胎在兩個組別都供應 SC1（軟質膠料）與 SC2（中軟膠料），後胎在 Moto2™ 供應 SC0（軟質膠料）與SC1（中軟膠料），Moto3™ 則是供應 SC1（軟質膠料）與 SC2（中軟膠料）；雨天則是兩個組別的 前、後 胎都提供SCR1配方的 DIABLO Rain 用胎方案。當然，保持倍耐力向來強調的『WE RACE WHAT WE SELL』，所有供應的用胎方案都是騎士們可以在市售通路購得的輪胎。

「WE RACE WHAT WE SELL」繼續在Mugello實證演出

『Mugello 站，我們將採用今年賽季的輪胎供應標準策略，當然，所有供應的輪胎方案都是騎士們可以在通路上購買得到的相同輪胎。我們有自信能以策略應對，因為內容中的各種輪胎的性能與特性應該都可以應對這場賽事的主舞台 – Mugello 賽道的特性，尤其是賽道的溫度變化。以我們所知的Mugello賽道高溫狀態來說，軟質膠料配方輪胎在這邊是能在性能與耐用度取得絕佳平衡的方案，對應一早的練車（熱身）時段，因為濕度偏高、溫度較低，賽道狀態也相對乾淨，中軟膠料輪胎是更為適合的選項。Mugello 賽道的高速彎在煞車、入彎、轉向，以及穩定性這些狀態下，對輪胎都是一大考驗。我們知道Mugello的賽道鋪面提供良好的抓地力同時不會對輪胎產生過度磨耗。在這邊也進入本賽季的第7回合，參賽各車隊到現在也比開賽初期更了解倍耐力輪胎，也有機會在不同的條件下與不同賽道進行驗證。在Mugello，他們應該會將開賽至今所獲得的相關數據與知識，找到最適合賽道特點的設定。』

。賽道特性：Mugello 總長 4,657 公尺，共有 15 個彎道，包含 9 個右彎與 6 個左彎。高速時的穩定性與精準的指向性能是輪胎面對這條結合高低速混合，以及高低坡度變化的多彎賽道的基礎。

。煞車、入彎與高速狀態：Mugello 賽道最需要大手煞車的路段（速度最慢的彎道）就是 1 號彎，車手需要從 1,141公尺的大直線（賽季中最長的大直線），通常也是最高速紀錄的路段減速入彎。在煞車時，前胎溫度總是瞬間升高與處在獨特的狀況下，進入 6 號彎（下坡 S 彎）這個熱門超車點時，車手總是延遲煞車，這時前胎的穩定性相當重要。出 7 號彎，一路延伸到 8、9 號彎的 S型彎道（又被稱為 Arrabiate），因為車輛持續在進行加速與方向轉換，後輪同時承受橫向與縱向兩種應力負荷。在最後一個彎道（第 15 號彎），出彎後要面對大直線，穩定與循跡性則是車手能否順利跑出（刷新）極速的關鍵要素。

。溫度影響：因為 Mugello 賽道在位在托斯卡尼地區的丘陵區外，賽事進行的季節又接近夏天，高溫將是影響整個週末賽事的關鍵。面對可能的高溫狀態以及賽道鋪面對輪胎的攻擊性並不高，軟質膠料輪胎將是頗為適合的方案。

。Red Bull 紅牛天才盃：Mugello 站同時也是 Red Bull 紅牛天才盃的第 3 站賽事（全年共 7 站），前 2 站分別是 Jerez 與 Le Mans。這一站，倍耐力將在前、後 輪提供 SC2 膠料的DIABLO Superbike 光頭胎。

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