SUOMY TAICHI
2017-07-15 by Bike In

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Aeon
宏佳騰日前於桃園極限賽車場,舉辦Elite 300R媒體試駕會,讓專業媒體透過賽道的實際操駕體驗,感受Aeon Elite 300R的全方位進化。
      
由內而外 完整進化
在今年六月初首度現身的Elite 300R,是宏佳騰Elite車系的最新成員,更是一輛和2017 BLANCPAIN GT亞洲賽事-Gruppe M Racing車隊合作的聯名特仕版,因此在新車訊息發表之後,便引發了不小的關注。
    
但也因為是具備獨特外型的特仕版,有部分人在第一時間會認為這是輛小改款車型,重點會放在彩繪塗裝,或是新追加的配備,但事實上這次AEON宏佳騰所推出的Elite 300R,是輛從內到外均獲得顯著進化,足以列為大改款的全新車型。
   
銷售多年的Elite車系,具備有相當的車主群眾,也擁有長年累積而來的意見回饋,而這些意見回饋,不僅是使用者最直接的感受,更有許多是在實驗室或設計圖上所無法窺見的真實體驗。
   
因此宏佳騰透過多方資訊來源,將車主意見回饋與相關資訊整合後,作為車輛改款的依據,再搭配多項機能與性能配備的升級,一舉提升整體的使用感受,讓Elite 300R
擁有截然不同的使用感受。
    

   
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Aeon推出Elite 300R x Gruppe M Racing特仕版,外型與內在均具備極大的話題性。
  
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與國際知名大廠共同贊助Gruppe M Racing車隊的計畫,讓Aeon宏佳騰推出了台灣首見的GT聯名特仕版。
   
   
體貼不用說出口
這次Elite 300R的媒體試駕活動,是在極限賽車場舉辦,但在試駕前三圈讓我感受最深的,倒不是他的操控表現或是動力反應,而是會讓人感到有點窩心的舒適感。
    
Elite 300R的椅墊採用分段式設計,前座空間相當充足,又有後腰靠的設計,所以騎士乘坐時不會受到太大的限制,也能夠獲得足夠的腰部支撐感,就乘坐感受來說,確實非常的舒服,也讓我在用力轉動油門之前,就對他產生了極大的好感。
   
說到油門,這次Elite 300R變更了把手的設計,和前作Elite 300E相比,Elite 300R
的把手造型變得更寬,位置則是更靠近騎士,這樣的改變,讓騎士的上半身不必過度前傾,身體也不需要緊縮在把手中央,而是可以用更放鬆、更自然的姿勢來掌握車輛,不只舒服,連帶也可以帶來更靈活的操控體感,對應到一般市區道路騎乘,或是長途移動時來,都是相當友善,而且令人愉快的騎姿設定。
 
   
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Elite 300R的椅墊乘坐舒適度極高,對騎士而言是最貼心的設計。
  
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重新設計的把手配置,讓Elite 300R具備更舒適的騎姿與操控感受。
   
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Elite 300R使用指針混合式數位儀表,並依照使用者需求加入電壓指示功能。
  
   
動力持平 制動好評
在賽道測試的前幾圈中,我花了一點時間在熟悉Elite 300R的動力與煞車,動力部分雖然較過往系列來得更流暢,但絕對稱不上是兇猛,低中速也沒有特別突出的表現,而中速之後的延伸,也受限於場地直線長度,未能有機會做更完整的感受,所以這部分的實際表現,就待未來我們製作完整IN測試報告時再來和大家分享。
   
至於煞車部分,這次Elite 300R的改款,有項讓人分不清楚是升級還是進化的項目,就是前煞車卡鉗,從過去的對向六活塞卡鉗,變更為Frando鋁合金鍛造對向四活塞卡鉗。如果單看規格似乎是配備變差,但實際上Elite 300R所搭載的這組新卡鉗,卻具有更穩定的制動力,和更容易掌握的手感回饋,加上可調式拉桿和新版煞車油缸的提升,這些都讓Elite 300R擁有了更好的制動表現。
   
掌握到基本的動力和制動特性之後,我開始將騎乘的節奏加快,準備進一步的嘗試Elite 300R
的極限操控表現。
   
    
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Elite 300R動力表現較過往系列來得更順暢,但嚴格來說,並未有特別亮眼的表現。
   
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Elite 300R採用Frando鋁合金鍛造對向四活塞卡鉗,制動表現更穩定,也更易於掌握。
  
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可調式煞車拉桿和新版煞車油缸的導入,讓Elite 300R具有更好的制動手感和操作反應。
   
   
操控提升超有感!
在路線刁鑽的極限賽車場上,車架、三角台、前叉均經過重新設計的Elite 300R,確實展現出更優異的車輛轉向性,無論是進彎前的路線鎖定,或者是組合式彎道的快速變換動作,Elite 300R都能依照騎士的想法,穩定、明確的改變動向,和前作Elite 300E較為溫吞、和緩的轉向性相比,這確實讓人滿意,更是非常有感。
   
至於車架改良所帶來的另外一個優勢,就是在重煞、急減速之後的車身反應,變得更容易掌握,在彎道中大補油門時,車體回饋感也變得更為扎實、明確,和前作相比(當天Aeon有準備一輛Elite 300E在現場作交叉測試),Elite 300E在激烈操作的情況下,會有較為明顯的浮動感和晃動感,Elite 300R則擁有相對出色的穩定感與安心感。
   
你可以很直接地感受到,這是輛易於掌握的大羊,而不是一艘考驗心臟強度的大船。
   
當然,就賽道測試表現來說,Elite 300R並不是輛運動取向的車款,這也不是他主打的強項,在極限著名的超低速彎道和組合彎中,Elite 300R會因為傾角不夠大,以及車身軸距較長而受到限制,這或許是大型速克達在小型賽道必然會遇到的問題,但也是在迎戰眾多強調運動表現的對手時,所必須面對的考驗。
   
整體而言,Elite 300R
透過多項設計與配備的進化,獲得了更好的動態表現,也具備了更好的舒適感與使用性,進而使其能滿足時下主流黃牌大羊騎士的需求-「一輛平常輕鬆好騎、假日也能上山跑跑的通用型車款」。
   
    
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Elite 300R的車架經過重新設計,具備更好的車體剛性與支撐性,有效提升整體操控性。
   
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Elite 300R並非特別強調運動性能的車款,但穩定性和靈活性均有所突破,讓平價黃牌大羊也能具備基本的操控樂趣。
   
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Elite 300R的動態設定較偏通勤及舒適取向,適合較輕鬆、休閒的騎乘模式。
   
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和車架同步升級的前叉與三角台,讓騎士在加減速之間能獲得更好的支撐性與路感回饋。
   
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Elite 300R 採用雙槍後避震器,整體懸吊偏舒適取向。
  
   
改變正在進行中
Aeon Elite 300R的誕生,說明了兩件事情,第一是平價黃牌大羊的市場需求,會隨著路權開放的時間經過而越來越高,但是騎士對車輛的標準也越來越嚴格,平價或許是一大誘因,但平價又好騎的車,才能吸引到更多族群的青睞。
   
第二點則是Aeon宏佳騰的企圖心確實越來越強,也連帶讓他的車款設計變得更具競爭力。就Elite 300R來說,不管是車架結構的改變,或是新配備的導入,都是依據Elite系列車主意見回饋,所做出的升級與優化,且直接的呈現在動態反應和實際使用感受上,這是Elite 300R的最大特點,也是我最滿意的部分。
    
總結來說,賽車場並不是Elite 300R的最佳舞台,但透過相對嚴苛的賽場測試,確實讓我感受到Elite 300R的改變和優勢,或許你曾經為了Elite 300E的價格和路權心動,卻因為整體表現過於平庸而遲遲未能下手,我想這次Elite 300R的登場,可以顛覆這樣的概念,並帶來更多更好的感受,以及購入此車的誘因。
   
Aeon正在改變,改變了Elite
,或許也能為你的生活,帶來更多改變。
   
   
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Elite 300R的外型框架並未有太大變動,但車體、配備均有多項升級和優化工程,對於騎乘感受有直接且顯著的提升。
   
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Elite 300R展現了Aeon宏佳騰的企圖心,也將為平價黃牌大羊帶來全新的定義。
    
    
延伸閱讀
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[IN測試全新思維 - Aeon 3D 350
[IN測試超值首選 - Aeon OZS 150
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