SUOMY TAICHI
2017-03-28 by Bike In

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無論就技術研發、品牌革新,甚至是台灣造車工藝發展等面向來看,KYMCO近期所推出的AK 550和noodoe智慧車聯網系統,都是極具時代價值和歷史意義的新技術。
   
然而在AK 550台灣預售價格公佈之後,網路討論焦點卻集中在「國內外售價不同步」的議題上,不僅在各大討論區引發爭論與質疑,也讓原本應受關注的技術創新議題,出現被邊緣化的趨勢。
    
有趣的是,相較於台灣網路上的混沌局面,三月底KYMCO在日本東京摩托車展的品牌發表會,倒是吸引了日媒的高度關注與好評,除有多家專業媒體與產經線記者進行專題報導外,日本公共電視NHK也特別專訪KYMCO董事長柯勝峯,顯示KYMCO進軍日本市場的重要性,及新技術、新車款所帶來的話題和影響力。
   
在此同時,KYMCO也安排了一場特別的台灣媒體聯訪,透過網路直播形式,邀請台灣共計五家專業二輪媒體代表,向柯勝峯董事長進行面訪,並針對近期在網路上所熱議的各式問題進行討論,下列我們將就柯董事長當日的回應進行整理,並找出各個問題的核心答案。
    
   
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光陽柯勝峯董事長在東京車展期間,接受台灣二輪媒體聯合專訪,並透過網路同步直播放送。
   
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KYMCO連續兩年在日本發表重點技術,也引起日本媒體與產業界的關注。
  
   
敏感的價格問題
在這場台灣媒體聯訪中,最受關注的首要議題,自然是近期在網路上延燒的話題-「為什麼AK 550在台灣賣的比國外貴?」。
       
面對此問題,柯勝峯董事長表示,各地區的進口關稅、銷售稅率,以及營運成本的不同,都會導致最終售價的差異,也明確回應台灣並不是目前售價最便宜的地區,尤其是和義大利、法國、德國等歐洲國家相比,確實會讓人有「台灣的AK 550是全世界最貴的」的感覺。
   
但上述談的這些國家,都有兩個相同的特質,第一是銷售量大,自然可透過市場規模來壓低售價;第二這些國家是採用代理制度,市場定價和銷售策略是由當地代理商來主導,說得更直接一點,當代理商要用低價衝量時,KYMCO只能給予尊重,無法直接干涉。
   
事實上在歐洲市場上,KYMCO速克達的銷量一直都相當亮眼,在義大利和西班牙這類主要戰場,甚至能攻上市佔率一、二名的位置,但即便如此,還是會受到歐日品牌的直接威脅。因此對多數代理商來說,採用低價策略搶攻市場,是最直接且保險的作戰方式,並藉此取得銷售上的優勢。而代理商經營所需的必要利潤,則由後續的保養維修等方式來補回(歐洲國家的保修服務價格相對較高),藉此達到必要的收支平衡。
   
當然,就企業營運角度來看,代理商以價制量的做法是中短期的做法,當站穩市場地位,並建立起品牌形象後,車款售價最終仍會回到標準水平,KYMCO也預估未來歐洲代理商的售價,會隨著新車款及新技術的發展,回升至較高的價格帶,並打破現有「非歐日品牌無法超越1萬歐元售價」的門檻。
    
以目前海外代理商試駕AK 550的實際意見回饋來看,AK 550將有機會顛覆現有歐洲市場對於台灣品牌的認知,並讓上述的計畫提早實現,加上KYMCO將AK 550視為旗艦車款,在台的車主服務及相關計畫,都會有更完整的規劃,因此目前看起來台灣售價雖然相對較高,但就長遠來看,台灣售價在全球價格排名會逐步向下調整(目前有多數國家的售價是大幅高於台灣售價),加上完整的後勤支援,相信能讓台灣消費者感受到擁有AK 550所應具備的價值。
   
     
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AK 550 台灣官方建議售價公佈之後,在網路上引發許多爭論與批評。
  
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面對兢爭激烈的歐洲市場,KYMCO期待用AK 550創造銷售佳績,並為台灣品牌建立更好的形象。
   
   
noodoe為何而生?
自從noodoe智慧車聯網系統在米蘭車展發表後,豐富多樣的科技功能使其備受矚目,然而也有部分聲音質疑,這樣的產品是否是目前市場所迫切需求的?又到底能夠為消費者帶來何種程度的改變?
    
針對這個問題,柯勝峯董事長提到了現代人生活因3C產品出現所造成的改變,傳統的聯絡方式已經被新式通訊軟體取代,無論身處何時何地,沒有手機、網路就似乎代表著不安與煩躁,雖然消費者不見得能立即察覺自身的改變,但KYMCO認為這是確實存在,且必須要被解決的問題。
    
因此在開發過程中,KYMCO並未像現有的機車車聯網系統一樣,強調車輛動態監控,或是性能面向訴求,而是以騎士在行駛中所需的即時資訊,像是天氣預報、目標物資訊(可顯示加油站、商店位置的智慧型羅盤)、尋車功能作為開發要點,同時也針對社群網路和個人化需求,提供群組連線服務、客製化儀表桌面等功能進行設計,甚至加入手機重要訊息通知,讓騎士不必每次停等紅燈就要拿出手機滑一下,確認有無新通知,透過noodoe,未來騎士只要瞄一眼車輛儀表,就能得知相關訊息,不只能隨時掌握資訊,對於安全性部分也有直接的幫助。
    
上述各類功能與服務的重要性,在展示階段或許無法完全呈現,但在搭載noodoe智慧車聯網系統的新車款陸續上市之後,騎士定能直接感受到這套系統所帶來的便利性。

  
  

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預測騎士未來需求,並先行創造可滿足需求的產品,是noodoe智慧車聯網系統誕生的主因。
   
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隨著noodoe系統的正式量產化,未來將有更多車款搭載noodoe系統。(圖為Racing S儀表)
 
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搭載noodoe智慧車聯網系統的新車款上市之後,將可讓騎士獲得更充足的便利性。
   
   
品質、性能、創新之間
當AK 550以旗艦車款之姿問世時,數據規格、性能表現自然是首要關注項目,但伴隨而來的數個問題,像是和TMAX相近的外型、現有造車品質是否提升,以及實際動態表現究竟如何,都是車界所迫切希望瞭解的重點,而全力投入資源開發AK 550的KYMCO,又將怎麼看待這些問題呢?
    
在AK 550所屬的級距中,柯勝峯董事長直言TMAX是該領域中的代表性車款,在這十幾年來,TMAX就是一個標竿,他所擁有的性能、動態特性,都是後繼車款所希望挑戰並超越的目標。
     
單就此點,我們解讀為AK 550在開發階段確實受到TMAX不小的影響。
   
但柯勝峯董事長也表示,AK 550對KYMCO而言,不僅是一輛搭載新技術的突破性車款,也是代表KYMCO 50週年的重要車款,因此即便在外型或是性能上,有受到TMAX影響,也透過不斷的修正、調整,包括無數次的草圖更改、油土模型建立,來走出自我的風格,也讓AK 550更有KYMCO的自我特色。當然,最終像不像競爭對手,有沒有自己的風格,這是主觀性的感受,柯董事長不另做評論,而是留給市場和消費者來自行認定。
   
在動態性能部分,除了基本的動力和過彎表現之外,親身參與專案開發的柯董事長,也特別要求AK 550要滿足「The Thrills of Touring」的原始意念,也就是跑旅化的個性。因此不論是客觀的數據和性能,或是主觀的騎士駕駛感受、騎乘體驗,都是經過研發團隊反覆測試得出的成果,董事長也對AK 550目前的表現感到滿意,並認為在車輛實際市售之後,騎士們都能從AK 550身上,感受到截然不同的個性。
   
至於品質的部分,柯董事長認為KYMCO能在歐洲市場上站穩腳步,能在各個銷售地區獲得佳績,基本上都是建立在良好的品質之上,就內部相關數據來看,也較同業有更多的優勢。但同時他也明白目前市場上仍有相關的疑慮,包括部份機種在搶先上市時,在品質管控上不夠確實,或是上千家的經銷據點,導致無法完全掌握所有制度徹底執行,因此未來這部分光陽仍會繼續努力,並將消費者的反饋納入改善方向,持續提升KYMCO的造車品質與服務。
   
  
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訴求The Thrills of Touring的AK 550,是KYMCO新世代旗艦車款,也是重視駕馭感受的跑旅大羊。
  
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要想跨越TMAX這道標竿,AK 550必須用實際的性能和動態表現來正面迎戰。
  
   
理想的未來?
隨著AK 550和noodoe智慧車聯網系統的市售期越來越近,KYMCO新世代的計畫也更為鮮明,然而回顧近兩年來KYMCO在各領域內所發表的新技術,包括AK 550、noodoe、400cc檔車、新款電動車COZY,甚至是去年以全新液壓成型車架為著稱的運動型速克達Racing S,KYMCO幾乎是萬箭齊發的攻向各種級距,這是否表示未來我們將有機會看到KYMCO推出更大排氣量的檔車?又或者KYMCO將走向綠能、智慧型車款的道路?
   
相較於其他單刀直入式的問題,或許是涉及到公司的研發機密,柯董事長對於KYMCO長期發展的項目,倒是給出了較為保守的回應。
   
首先就現況而言,速克達是KYMCO起家的根基,現在也有一定的優勢,未來勢必會繼續強化這塊市場的發展,而受到眾人期待的中大排氣量檔車部分(250cc以上),則因為是尚未明朗化的區塊,因此即便抱持著希望和目標,現階段一定會更謹慎、小心地踏出第一步,並透過更完善的研發和品管流程,來打造出更好的車款。畢竟系列首作若無法做到一炮而紅,後續就會更加辛苦、更加艱難,因此這個部分一定是在能做到KYMCO自身滿意,消費者也能滿意的程度之後,才會推出相關的車款。
   
至於環保綠能,以及智慧型車聯網的部分,這絕對是未來的趨勢,也是KYMCO勢必須努力的目標,但消費者的習慣和需求,是會隨著科技進步不斷的變化,因此雖然目前KYMCO依未來趨勢的預估,推出了noodoe智慧型車聯網系統,但是五年、十年,甚至是二十年之後,消費者會有什麼新需求?屆時要有什麼的新科技來應變?現在都還無法斷然預言,但KYMCO還是會以滿足消費者需求,率先找到未來趨勢的方向,來進行下一階段的研發,並將企業標語「Win My Heart」,落實到每一款產品身上。
  
   
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新款電動車COZY的出現,是否象徵KYMCO將往智慧綠能更進一步?
   
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去年底在重慶車展登場的K Rider 400何時能量產化,是許多重機車迷關心的議題。
  
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結合科技與人性的noodoe智慧型車聯系統若能一舉成功,勢必將改變騎士們的使用習慣與需求。
  
    
正面迎戰?還是迂迴防守?
這場台灣二輪媒體聯訪,是台灣車壇史上首次由媒體和車廠最高決策者面對面,並透過直播方式呈現的特殊採訪。雖然網路上有部分網友認為,訪談內容是一場經過事先安排、演練的「表演」。但事實上我們在車展開幕當日,才知道柯董事長有空檔接受專訪,並且一直到訪問前三十分鐘,我們才正式提出訪綱(我和SUPERMOTO8的Ben還是在前往會場的電車上,才用手機打完訪綱),加上到會場時已幾乎遲到,連打聲招呼的時間都沒有,就卸下裝備開始了這次的媒體聯訪。
   
回顧這場聯訪,柯勝峯董事長其實有直接回應每個問題的重點,像是AK 550台灣售價確實比某些地區貴,以及開發設計上有受到TMAX的影響等等,就身為採訪者的角度來說,這樣的正面回應是值得肯定和鼓勵的。
   
畢竟所謂的採訪,並不是一字一句的複製貼上即可成為報導,而是要從受訪者所透露出來的訊息,去理解所代表的意涵,並透過相關數據和客觀資訊做為輔佐,才能達到採訪的本意-「瞭解受訪者的想法」。
   
當然,訪談內容是不是能夠滿足每一位讀者的真實需求,這並不是任何一位採訪者或是受訪者所能決定的,即便是同樣的一句話,聽在不同立場和不同觀念的人耳裡,就是會有不一樣的解讀和意涵,有的人會覺得太迂迴、太八股,也有的人會覺得認同,有的人會覺得清楚明白一樣。
   
這就像即將上市的AK 550和noodoe智慧型車聯網系統一樣,當你實際去接觸他之後,每個人都會有不同的感受和評斷,而到底是好是壞,最終都要留給市場和消費者去做決定。
    
因此,我們相當期待AK 550和noodoe智慧型車聯網系統正式販售的那天到來,屆時我們也將會以更完整、全面的報導,呈現給每一位讀者,並且更深入的探討,正在蛻變、成長中的KYMCO,是不是能如同「Win My Heart」這句標語一樣,真正滿足每位騎士的需求。
   
   
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這場與柯董事長的媒體直播聯訪,真的是次非常特別,也非常有趣的經驗。
   
      
     
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