SUOMY TAICHI
2017-02-25 by Bike In

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IN測試的片長終於突破三十分鐘啦!()
   
   
農曆年前,台灣本田說2017年式的GOLDWING已經準備好了,歡迎我們安排時間來試車,當時我心裡真的是喜憂參半。喜的是可以測試到我們過去鮮少有機會接觸的特別機型,憂的是這麼大一台車,我們家得利卡根本塞不下,所以沒辦法運回高雄拍攝(測試車是由台北總部出借)。
   
經過大概短暫三秒的思考,我們決定直接殺去北部拍攝,雖然這樣勢必要多花三個人的住宿費和交通費,不過為了能順利拍完這台航空母艦,我想這樣的成本還在可以接受的範圍之內。
   
但正所謂計劃跟不上變化,北上那兩天正好遇到寒流來襲,所以負責攝影作業的兩位同事,只好一邊發抖一邊在河堤邊進行拍攝,順便鍛鍊一下平常累積的脂肪。
   
其實和我比較熟的人都知道,我向來喜歡車重較輕、排氣量適中的車,馬力扭力也只要夠用就好,所以像這兩年很紅的各廠黃牌檔車,或者是HONDACBR 500RCBR 650FCB 650F等等,都是我偏好的類型。
    
所以當我第一次跨上HONDA GOLDWING的時候,我的大排氣量過敏症一度又要發作,心裡還碎唸著「沿著西濱騎個直線做做樣子就好,沒事騎這麼大的車跑市區、山路是要幹什麼」。
   
但放開離合器之後,我的想法就和純潔的白海豚一樣,轉了好大的一個彎。
   
重達414公斤的HONDA GOLDWING,是個份量感十足的大隻佬,雖然座椅非常舒服,但實際試駕之前我還是對他充滿著一定程度的抗拒。等到我真正發動引擎,踩入一檔、放開離合器之後,我才發現他並沒有想像中的難以親近,只要專心控制好起步瞬間的平衡,不需要拼命地拉轉,也不需要用力大補油門,就可以讓車輛用很平順、穩定的方式,進入行駛狀態。
    
這樣的特性,和台灣本田在發表會上所強調的「台灣版HONDA GOLDWING有經過特殊調校」,絕對有著直接的關連。他所訴求的重點,是騎士輕轉油門的時候,引擎就能提供足夠的動能來驅動車輛,進而降低在市區走走停停的難度,也能為首次駕駛GOLDWING的騎士,多增添一點信心。
    
說得簡單一點,就是他起步其實很好控制啦。
   
   

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HONDA GOLDWING的坐墊真是舒服到無可挑惕。
   
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水平對臥六缸引擎的配置,讓HONDA GOLDWING擁有低轉高出力的特性。
    
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綿密、沈穩的排氣聲浪,讓HONDA GOLDWING的個性更具成熟感。
   
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豐富到眼花撩亂的開關按鍵,讓我發現說明書是個相當重要的發明。
  
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經過實際測試,邊聽古典樂邊騎車很潮,邊聽台語歌邊騎車更潮!
   
   
試車那天早上因為耽擱了一點時間,遇到了市區的交通顛峰期,所以我更深刻的感受到低速動力的穩定感。在市區走走停停很長一段時間後,我載著滿車的器材,還有在後座偷偷睡著的陳逸達,從大湖公園旁轉進了五指山,沿著過去在雜誌社試車的路線,準備前往山頂的涼亭。
    
採用水平對臥六缸引擎的HONDA GOLDWING,最大扭力和最大馬力都配置於中轉速域,加上低震動、低噪音的引擎特性,所以在前半段的山路上,他並沒有勾起我太多的慾望,連遇到烏龜車也懶得超車,就只是乖乖的跟著,然後維持著固定的轉速,穩穩、慢慢、緩緩的繼續前進。
    
通過山腰的住宅區後,烏龜車左轉離開了,心中壓抑很久的熱血也突然莫名的覺醒了,所以我決定從低速彎道偏多的路段開始,試一下GOLDWING的能耐。
    
儘管體型相當龐大,但GOLDWING的轉向性卻意外的靈活,實際上路不需要使用什麼特殊技巧(吃我一技逆操舵吧!),就能自在地控制進出彎路線。雖然舒適取向的懸吊設定,會時不時就用綿柔的路感回饋提醒著我:「老哥你可不可以不要想太多,我是休旅車不是跑車」,駕駛上也必須考量到車重而提前減速煞車,但就整體而言,還不至於造成太大的負擔,也能提供符合基本水準的操控樂趣。
    
不過不知道是太久沒跑五指山,還是過度謹慎的心態影響到了騎乘節奏,在抵達涼亭之前,我有一、兩個彎因為判斷錯誤,採用了過低的速度進彎,導致在彎中出現高檔低轉的窘境。
    
但正當我還在猶豫是要用力補油門拉起車體,還是乾脆大膽一點直接退檔的時候,GOLDWING充沛的低轉動力,已經透過微開的油門傳遞至路面,讓我輕鬆的劃過彎頂點,然後好像什麼都沒發生過一樣,繼續穩定地向前邁進。
    
我今天太文青了,快給我一杯星巴克。
    
    
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我知道GOLDWING不是跑車,但我就是抑制不了我心中的熱血。
    
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複雜的懸吊和煞車系統,為
HONDA GOLDWING帶來相當舒適、沈穩的操控感。
    
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雖然貴為旗艦休旅車,但HONDA GOLDWING還是保有基本的操控樂趣。
   
   
抵達山頂之後,攝影團隊也陸續到齊,準備開始動態拍攝工作。雖然拍攝的路段,是選在往汐止方向,相對較為高速的彎道來進行作業,但一開始我還是抱著比較「矜」狀態在試駕。等到反覆騎了幾趟,我發現這個大隻佬其實很聽話之後,我才決定把自己調回平常的試駕模式。
     
催・落・去!
    
要讓傾角不算大的HONDA GOLDWING,在蜿蜒多變的山道盡情奔馳,說實在是有點強人所難,雖然車子本身不會說話,但你可以很明確地透過車體與地面接觸的聲音,感受到他正在發出「哩咧衝三小」的抗議。
    
不過抗議歸抗議,GOLDWING還是很認份的接受我的虐待,老老實實的在彎道上來回奔跑,即便有時候入彎傾角吃的大了一點,倒也沒有什麼多餘的晃動或是不安定感,只要右手適度的控制油門,一樣可以順利的征服每一個彎道。
     
完成山路的試駕之後,GOLDWING真的是越看越可愛。
    
    
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雖然GOLDWING時不時會和地面磨擦發出「我不要」的抱怨聲,但車體還是很誠實的讓我盡情玩弄啊。
     
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可以完全躲進整流罩內雖然很舒服,但卻讓拍攝照片的同事感到很苦惱。
    
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我要聲明,我拿到這台GOLDWING之前,就已經有人先用力的凌虐過他了。
     
原本當天的計畫,是在山路試駕完之後,直接殺去西濱拍攝快速道路的行駛畫面,但因為我自己實在太貪心,忍不住來回多騎了幾趟,最後因為行程延誤的關係,我們選擇從環東大道接上市民高架橋,拍攝跟車畫面。
    
雖然一度很擔心會因為接近下班時間,影響到拍攝的畫面和試駕感受,但很幸運的前半段幾乎沒有其他車輛,也讓我徹底感受到HONDA GOLDWING在高速行駛時的魅力和優勢。
    
這部分的感受在影片中已經說得很清楚了,我就不再多打了(懶)。

    
   
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大直線路段才是HONDA GOLDWING的主戰場!
   
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寬大的風鏡和完整的整流罩設計,絕對是快速道路的超級好朋友,
  
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合計達81公升的後行李廂組,雖然不能塞進女模(我真的覺得意義不明),但攝影器材全上絕對沒問題!
   
  
拍攝完成的隔週,後製團隊告訴我,影片的片長超過三十分鐘,問說要不要刪除掉一些配備操作的片段。我想了想,還是決定保持現在的片長就好,畢竟配備這麼豐富、豪華的車款,不讓他在鏡頭面前多表現一下,實在是有點對不起他,所以最終版本就如同你們所看到的,我們做出了一支長達3050秒的試車影片。
    
這次的試車經驗,打破了很多我們過去的紀錄,也打破了我自己對於旗艦休旅車的觀感,雖然我還是和我前面所說的一樣,喜歡車重輕一點,排氣量和馬力、扭力也都適中就好的車款,但我也必須承認,我開始有點喜歡GOLDWING這種航母級的旗艦型車款了。
    
就好像年輕男人看胸,老男人看腿一樣(茶)
   
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這是藍色。
   
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這一般叫做紅色。
    
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我猜他是白色。
   
   
玩車的路很長,我想我未來還有很多機會去接觸到不同類型的車款,雖然我一樣會有我自己的喜好,也一定會有個人的主觀見解,但只要能騎到更多的車,我想視野和見解一定會更開闊,也會有更多不同的想法和心得。
    
或許未來有一天,我也會考慮買一台這樣的車吧。
   
   
    
    
    
應該吧。
    
    
   
    
    

延伸閱讀:[IN測試] 地表航母 - HONDA GOLDWING
   
   

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