[達人專欄 - 小三] HONDA GOLDWING讓我變的好文青
IN測試的片長終於突破三十分鐘啦！(汗)
農曆年前，台灣本田說2017年式的GOLDWING已經準備好了，歡迎我們安排時間來試車，當時我心裡真的是喜憂參半。喜的是可以測試到我們過去鮮少有機會接觸的特別機型，憂的是這麼大一台車，我們家得利卡根本塞不下，所以沒辦法運回高雄拍攝（測試車是由台北總部出借）。
經過大概短暫三秒的思考，我們決定直接殺去北部拍攝，雖然這樣勢必要多花三個人的住宿費和交通費，不過為了能順利拍完這台航空母艦，我想這樣的成本還在可以接受的範圍之內。
但正所謂計劃跟不上變化，北上那兩天正好遇到寒流來襲，所以負責攝影作業的兩位同事，只好一邊發抖一邊在河堤邊進行拍攝，順便鍛鍊一下平常累積的脂肪。
其實和我比較熟的人都知道，我向來喜歡車重較輕、排氣量適中的車，馬力扭力也只要夠用就好，所以像這兩年很紅的各廠黃牌檔車，或者是HONDA的CBR 500R、CBR 650F、CB 650F等等，都是我偏好的類型。
所以當我第一次跨上HONDA GOLDWING的時候，我的大排氣量過敏症一度又要發作，心裡還碎唸著「沿著西濱騎個直線做做樣子就好，沒事騎這麼大的車跑市區、山路是要幹什麼」。
但放開離合器之後，我的想法就和純潔的白海豚一樣，轉了好大的一個彎。
重達414公斤的HONDA GOLDWING，是個份量感十足的大隻佬，雖然座椅非常舒服，但實際試駕之前我還是對他充滿著一定程度的抗拒。等到我真正發動引擎，踩入一檔、放開離合器之後，我才發現他並沒有想像中的難以親近，只要專心控制好起步瞬間的平衡，不需要拼命地拉轉，也不需要用力大補油門，就可以讓車輛用很平順、穩定的方式，進入行駛狀態。
這樣的特性，和台灣本田在發表會上所強調的「台灣版HONDA GOLDWING有經過特殊調校」，絕對有著直接的關連。他所訴求的重點，是騎士輕轉油門的時候，引擎就能提供足夠的動能來驅動車輛，進而降低在市區走走停停的難度，也能為首次駕駛GOLDWING的騎士，多增添一點信心。
說得簡單一點，就是他起步其實很好控制啦。
HONDA GOLDWING的坐墊真是舒服到無可挑惕。
水平對臥六缸引擎的配置，讓HONDA GOLDWING擁有低轉高出力的特性。
綿密、沈穩的排氣聲浪，讓HONDA GOLDWING的個性更具成熟感。
豐富到眼花撩亂的開關按鍵，讓我發現說明書是個相當重要的發明。
經過實際測試，邊聽古典樂邊騎車很潮，邊聽台語歌邊騎車更潮！
試車那天早上因為耽擱了一點時間，遇到了市區的交通顛峰期，所以我更深刻的感受到低速動力的穩定感。在市區走走停停很長一段時間後，我載著滿車的器材，還有在後座偷偷睡著的陳逸達，從大湖公園旁轉進了五指山，沿著過去在雜誌社試車的路線，準備前往山頂的涼亭。
採用水平對臥六缸引擎的HONDA GOLDWING，最大扭力和最大馬力都配置於中轉速域，加上低震動、低噪音的引擎特性，所以在前半段的山路上，他並沒有勾起我太多的慾望，連遇到烏龜車也懶得超車，就只是乖乖的跟著，然後維持著固定的轉速，穩穩、慢慢、緩緩的繼續前進。
通過山腰的住宅區後，烏龜車左轉離開了，心中壓抑很久的熱血也突然莫名的覺醒了，所以我決定從低速彎道偏多的路段開始，試一下GOLDWING的能耐。
儘管體型相當龐大，但GOLDWING的轉向性卻意外的靈活，實際上路不需要使用什麼特殊技巧（吃我一技逆操舵吧！），就能自在地控制進出彎路線。雖然舒適取向的懸吊設定，會時不時就用綿柔的路感回饋提醒著我：「老哥你可不可以不要想太多，我是休旅車不是跑車」，駕駛上也必須考量到車重而提前減速煞車，但就整體而言，還不至於造成太大的負擔，也能提供符合基本水準的操控樂趣。
不過不知道是太久沒跑五指山，還是過度謹慎的心態影響到了騎乘節奏，在抵達涼亭之前，我有一、兩個彎因為判斷錯誤，採用了過低的速度進彎，導致在彎中出現高檔低轉的窘境。
但正當我還在猶豫是要用力補油門拉起車體，還是乾脆大膽一點直接退檔的時候，GOLDWING充沛的低轉動力，已經透過微開的油門傳遞至路面，讓我輕鬆的劃過彎頂點，然後好像什麼都沒發生過一樣，繼續穩定地向前邁進。
我今天太文青了，快給我一杯星巴克。
我知道GOLDWING不是跑車，但我就是抑制不了我心中的熱血。
複雜的懸吊和煞車系統，為HONDA GOLDWING帶來相當舒適、沈穩的操控感。
雖然貴為旗艦休旅車，但HONDA GOLDWING還是保有基本的操控樂趣。
抵達山頂之後，攝影團隊也陸續到齊，準備開始動態拍攝工作。雖然拍攝的路段，是選在往汐止方向，相對較為高速的彎道來進行作業，但一開始我還是抱著比較「矜」狀態在試駕。等到反覆騎了幾趟，我發現這個大隻佬其實很聽話之後，我才決定把自己調回平常的試駕模式。
催・落・去！
要讓傾角不算大的HONDA GOLDWING，在蜿蜒多變的山道盡情奔馳，說實在是有點強人所難，雖然車子本身不會說話，但你可以很明確地透過車體與地面接觸的聲音，感受到他正在發出「哩咧衝三小」的抗議。
不過抗議歸抗議，GOLDWING還是很認份的接受我的虐待，老老實實的在彎道上來回奔跑，即便有時候入彎傾角吃的大了一點，倒也沒有什麼多餘的晃動或是不安定感，只要右手適度的控制油門，一樣可以順利的征服每一個彎道。
完成山路的試駕之後，GOLDWING真的是越看越可愛。
雖然GOLDWING時不時會和地面磨擦發出「我不要」的抱怨聲，但車體還是很誠實的讓我盡情玩弄啊。
可以完全躲進整流罩內雖然很舒服，但卻讓拍攝照片的同事感到很苦惱。
我要聲明，我拿到這台GOLDWING之前，就已經有人先用力的凌虐過他了。
原本當天的計畫，是在山路試駕完之後，直接殺去西濱拍攝快速道路的行駛畫面，但因為我自己實在太貪心，忍不住來回多騎了幾趟，最後因為行程延誤的關係，我們選擇從環東大道接上市民高架橋，拍攝跟車畫面。
雖然一度很擔心會因為接近下班時間，影響到拍攝的畫面和試駕感受，但很幸運的前半段幾乎沒有其他車輛，也讓我徹底感受到HONDA GOLDWING在高速行駛時的魅力和優勢。
這部分的感受在影片中已經說得很清楚了，我就不再多打了（懶）。
大直線路段才是HONDA GOLDWING的主戰場！
寬大的風鏡和完整的整流罩設計，絕對是快速道路的超級好朋友，
合計達81公升的後行李廂組，雖然不能塞進女模（我真的覺得意義不明），但攝影器材全上絕對沒問題！
拍攝完成的隔週，後製團隊告訴我，影片的片長超過三十分鐘，問說要不要刪除掉一些配備操作的片段。我想了想，還是決定保持現在的片長就好，畢竟配備這麼豐富、豪華的車款，不讓他在鏡頭面前多表現一下，實在是有點對不起他，所以最終版本就如同你們所看到的，我們做出了一支長達30分50秒的試車影片。
這次的試車經驗，打破了很多我們過去的紀錄，也打破了我自己對於旗艦休旅車的觀感，雖然我還是和我前面所說的一樣，喜歡車重輕一點，排氣量和馬力、扭力也都適中就好的車款，但我也必須承認，我開始有點喜歡GOLDWING這種航母級的旗艦型車款了。
就好像年輕男人看胸，老男人看腿一樣（茶）
這是藍色。
這一般叫做紅色。
我猜他是白色。
玩車的路很長，我想我未來還有很多機會去接觸到不同類型的車款，雖然我一樣會有我自己的喜好，也一定會有個人的主觀見解，但只要能騎到更多的車，我想視野和見解一定會更開闊，也會有更多不同的想法和心得。
或許未來有一天，我也會考慮買一台這樣的車吧。
應該吧。
延伸閱讀：[IN測試] 地表航母 - HONDA GOLDWING
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