SUOMY TAICHI
2016-06-15 by Bike In
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我們都想要可以挑戰極限的性能胎,也想要能顧及磨耗與各種路況的街道用胎,兩者之間的拉鋸,就如同天使與惡魔的耳語一般讓人難以抉擇。而在PIRELLI DIABLO ROSSO III出現之後,這平衡將再次傾向…
   
天使與惡魔之間
在追求極限操控的賽車場上,速度是唯一的考量,所有能夠提升速度的因子,就是選手與工程師的唯一選擇。但是在千變萬化的街道上,你要考慮的不只是速度,還有磨耗、排水、舒適、穩定感等各種層面的考量,或許做人太實際會有點不夠浪漫,但這依舊是所有騎士都必須面對的現實。
   
面對這個問題,PIRELLI倍耐力輪胎很早就以街道公路使用的ANGEL(天使)系列,和追求速度運動性能的DIABLO(惡魔)系列,為騎士們作出最基本的分類,讓你直接依照自身需求,去選擇適合自己的輪胎。
   
接下來的一切,就如同數千年來天使與惡魔的交戰一樣,兩者各有基本教義派的死忠支持者,也有著難以釐清的模糊地帶-「我要性能,也要磨耗、排水、舒適和穩定」,這種來自人性的貪婪,是永無止盡的慾望所致,卻也讓PIRELLI的天使和惡魔系列,繼續為了人性需求而進化,並進一步融合對方的特點與長處,也因此創造出PIRELLI DIABLO ROSSO III,一款滿足惡魔動感慾望,卻又兼容天使務實需求的新世代街道性能胎。
    
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DIABLO ROSSO III是PIRELLI倍耐力旗下最新款街道性能胎。
    
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以性能聞名的DIABLO家族,將以ROSSO III回應騎士們的全方位需求。
   
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 DIABLO家族產品線持續擴大,滿足追求性能,但又有不同需求的騎士族群。
   
以科技滿足人性
回過過往幾十年,輪胎科技的進步,其實是成長幅度最大,也最能提升整體動態表現的關鍵。如果你認真去看每個世代的新胎,你會發現他都能較過往提升更多的性能,且具備更多不同面向的特性。
   
DIABLO ROSSO III的胎型設計,是傳承自PIRELLI招牌賽車胎SUPERCORSA的胎型,他具備競賽等級的性能與潛力,和前作ROSSO II相比,胎面斜率增加了7%,在傾倒過彎時能提供更強的支撐力,而胎冠加高增加5%,胎體高度與寬度都更大的特性,則使其在各種傾角都能維持最大接地面積,以及更快速的傾倒反應與操控回饋。
   
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在胎體結構部分,DIABLO ROSSO III前後輪結構剛性都獲得大幅提升,且後輪剛性較前輪強化60%,對應驅動輪所產生的強大動力,同時從由胎面中央到兩側,漸進式的調整胎面剛性,使其獲得更優異的衝擊吸收力,進而提升輪胎抓地力,給騎士更安心的操控感和路感回饋。並且在任何天候和路況之下,都能夠更快速的到達輪胎工作溫度,取得更均勻的磨耗表現。
   
    
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關鍵技術膠料部分,ROSSO III 透過30種複合材料,融合WSBK競賽級配方,以及再次進化的混料製程,打造出在各種工作溫度、乾濕地環境下都能充分發揮性能的全方位膠料,並且在新、舊胎期間,都能擁有良好的性能表現,獲得更長的使用里程(不只耐磨,也持續好用)。配方分佈也依照一般騎士的需求,在前輪採用100%全矽質配方,使其獲得良好的乾、濕地抓地力,後輪使用複合配方,在胎冠和底層區域使用70%的高矽質配方,加寬的胎肩則使用全矽質區域,藉此獲得更佳的中央耐磨耗性與兩側高抓地力。
   
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透過大量的科技分析與化學研究,DIABLO ROSSO III再次將系列作追求的街道運動性能,提升到新的層次,雖然他不是最高階的純種競賽胎,但更細膩、更全面的表現,卻能帶給騎士更多的優勢,和更易於親近的使用特性。
   
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 滿足性能取向,又兼顧街道實用需求的DIABLO ROSSO III,將為街頭騎士帶來不同的使用感受。
   
打破侷限・紅閃電
PIRELLI DIABLO家族的閃電胎紋,是廣為人知的著名符號,也是其追求極限性能與迎合現實環境時所得到的最佳解答。為滿足街道性能胎的全面表現,DIABLO ROSSO III使用了家族招牌的閃電胎紋設計,也使其獲得了一個相當響亮的中文名稱-「紅閃電」。
   
DIABLO ROSSO III使用的閃電型主胎紋,最大特色是能夠強化排水能力,讓騎士在雨天或是濕地騎乘時,都能擁有更安心、更穩定的操控感受。而配置於胎肩兩側的直線型副胎紋群,則能夠強化過彎時的排水能力,並加快暖胎速度,讓騎士上路騎乘之後,能在短時間之內就獲得足夠的抓地力,強化實際使用性,並提升濕地騎乘信心。
   
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為提供更好的操控性,DIABLO ROSSO III的前輪採用逆胎紋設計,這是現代性能胎常見的配置,他能強化胎面下壓力道,提供更好的穩定性,且有效提升暖胎速度。
    
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ROSSO III前輪採逆胎紋設計,可獲得更好的穩定性與暖胎速度。 
   
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PIRELLI招牌閃電胎紋加持,是性能的考量,也是血統的證明。
    
此外DIABLO ROSSO III也透過胎紋方向與磨耗方向一致的設計,來達到更均勻的磨耗,進而獲得更優異的性能持續力,無論你是剛換上新胎,還是已經行駛一段時間之後,DIABLO ROSSO III都可以展現出同樣優異的性能表現。這樣的特性,除了可以為騎士帶來更好的經濟價值,讓同一套輪胎可以用的更久,也可以讓騎士隨時保持在良好的狀態,來應付眼前的所有路況。
   
當然,不管擁有再好的排水性與耐磨耗性,既然已冠上DIABLO之名,速度相關的性能表現,依舊是最核心的關鍵。DIABLO ROSSO III不僅擁有出色的濕地對應能力,也透過精密的計算,讓輪胎擁有更低的海陸比,在前輪達到9.5%,後輪則是7.5%,讓輪胎在實際行駛過程中,能獲得更大的接地面積,藉此創造更高、更好的抓地力表現。
    
千錘百鍊而生的閃電胎紋,是PIRELLI提升輪胎適應性的解答,也是DIABLO家族的榮耀象徵,這項技術現在也已經申請為專利胎紋設計,並讓PIRELLI決定將DIABLO ROSSO III的中文命名為紅閃電(要是我命名應該會稱為火閃電,但肯定會被J.K.羅琳告到脫褲子),而他所特有的優勢與特點,也將帶給騎士更多元、更不同的騎乘感受。
   
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透過更低的海陸比胎紋設計,讓ROSSO III在擁有充足適應性的同時,也獲得更好的極限傾角反應。
    
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PIRELLI希望透過ROSSO III的全方位表現,讓追求速度的熱血玩家,也能擁有更好的實用型輪胎。
    
踏上雪邦賽車場
DIABLO ROSSO III的亞洲區發表會,選在今年五月初於馬來西亞雪邦賽車場舉辦,之所以會做這樣的安排,不僅是要讓各家專業媒體能在國際頂級賽車場進行測試,也是配合WSBK馬來西亞站的賽程,讓媒體與各國經銷代表,看看身為賽事指定輪胎的PIRELLI,在世界頂級賽事殿堂的精彩表現。
   
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ROSSO III發表暨測試會選在雪邦賽車場舉辦,讓各家媒體盡情測試其真實性能。
    
向來以競賽DNA為傲的PIRELLI倍耐力輪胎,是目前WSBK大賽的輪胎指定供應商,除了持續提供選手們最高階的競賽級輪胎之外,PIRELLI也不斷透過來自賽場的數據,轉化為自家測試研發的重要依據,進而開發出更多符合新世代車款需求的高科技輪胎。
    
在WSBK賽事期間,拿著PIRELLI所配發的通行證,基本上就是一路橫著走(除了有次我不小心誤闖付費VIP區,被保全很婉轉又抱歉的告知這區不能進入),所以在決賽當天,我們除了可以在指定包廂內愉快的吃吃喝喝,還能在某些時段內和選手們近距離接觸,看看技師調校車輛,以及實際看到PIRELLI頂級競賽胎,在歷經賽事嚴苛考驗前後的不同狀態。
    
在精彩刺激的2016 WSBK馬來西亞站結束之後的隔天(這次的雨戰真的很精彩),就輪到各家媒體和經銷代表的賽場實際測試了。由於DIABLO ROSSO III是屬於街道版性能胎,因此PIRELLI亞太特別準備了許多不同取向的車款,從性能取向的BMW S1000 RR、KAWASAKI ZX-6R,到公升級的SUZUKI S1000F、DUCATI MULTISTRADA 1200S,以及較為溫馴、舒適的CB 650F等車,讓我們自行選擇想要測試的機型,實際體驗DIABLO ROSSO III的駕駛感受。
      
proimages/IN新聞/2016/06/PIRELLI_倍耐力_DIABLO_ROSSO_III海外測試/ROSSO022.jpgWSBK KAWASAKI廠隊兩位現役選手,也到場分享參與ROSSO III開發的心得與感想。
   
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身為賽事輪胎供應商的PIRELLI,以特別VIP的身份,讓到場媒體與經銷代表近距離感受WSBK賽事的熱情。
   
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長年投入WSBK賽事的PIRELLI倍耐力輪胎,用競賽數據提升研發能力,再將研發能力回饋至一般市售胎製造。
   
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PIRELLI台灣總代理好運車業,這次也率集經銷代表一同前往參加ROSSO III測試會及WSBK觀戰行程。
  
   
當惡魔向你招手
測試的前一天,馬來西亞下了場造成市區周邊道路淹水的豪大雨,雖然賽事最後還是如期舉行,但一直到我們測試日的當天早上,跑道還是呈現著潮濕到閃閃發亮的狀態。雖然沒有人喜歡在濕地的情況下攻略賽道,但好巧不巧的,DIABLO ROSSO III正是一條強調在乾、濕路面都能保持良好抓地力的性能胎,因此就算心裡帶著些許的擔憂(對,我蠻怕的),最後我還是選了一台ZX-6R,跟著前導車進入了賽道。
    
經過兩圈的暖胎之後,前導車示意我們可以超車,開始放手進攻雪邦賽車場。雖然心裡還是有點猶豫,但既然來了,就好好地嘗試一下吧!在提早減速退檔進入第一彎之後,我瞄到了位於彎道內側的官方攝影師,雖然通常這時候是擺姿勢、拍帥氣照片的最佳時機,但我還是稍微收了一點傾角,想先看看輪胎是否已經開始發揮應有的抓地力。
   
幾個彎道之後,從DIABLO ROSSO III回傳而來的路感,似乎在告訴我不必想太多,該開始加快速度了,我也就開始放心加大油門開度,一個彎一個彎的提升速度,嘗試一下DIABLO ROSSO III在濕滑賽道上的表現。
   
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雖然沒有人喜歡濕滑的賽道,但卻正巧提供ROSSO III一個證明自身實力的好機會。
  
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ROSSO III在濕滑路面的穩定特性,能帶給騎士更多的自信與更好的操控感。
   
過去我也曾經在雨天的上海賽車場進行過類似的測試,但當時用的並不是街道型的性能胎,我本來也只是想上去跑跑直線就好(兩天的賽車訓練營,不跑就只能在旁邊看了),結果下場就是連直線都跑的歪七扭八,最後還在煞車時出現了惱人的水漂效應,帶了一身草回到PIT區,接受眾人的恥笑。
    
但這次來到雪邦賽車場上,面對濕滑的路面,DIABLO ROSSO III卻帶給我意料之外的穩定感,不管是在漫長的主直線和副直線道全力加速,或是時速250公里之後的急減速,DIABLO ROSSO III都能適時的給予車輛協助,並帶給我更安定的行駛路感,不像一些偏晴天取向的高階性能胎一樣,會因濕地路面而出現多餘的滑動和不安感。
   
雖然我必須很老實地承認,在這種路況下我騎的並不算快,就算惡魔再怎麼樣誘惑,我終究是個貪生怕死的小凡人,但以DIABLO ROSSO III所展現出的動態特性,不只在當下帶給我極大的幫助(尤其是自信心的部分),也說明了DIABLO ROSSO III是款適應性極高的街道用胎,面對同樣屬於多雨環境的台灣道路,DIABLO ROSSO III或許能帶給騎士更多不同的感受。
    
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即便在微濕的路面上進行時速250公里以上的急減速,ROSSO III還是能帶給騎士極佳的安定感。
   
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兼具乾濕地表現的ROSSO III,是相當適合用於日常街道的新世代性能胎。
  
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在大型賽道上測試街道版性能胎或許有點殘酷,卻也充分地展現出ROSSO III的全方位表現。
   
果決的轉動油門
在經過上午兩趟測試之後,馬來西亞著名的炎熱天候,已將跑道上的水氣漸漸蒸發,雖然遠處山頭還是佈滿了不懷好意的烏陰雨雲,但現場媒體和經銷代表們,都決定下午要好好把握時間,在乾燥狀態的賽道上測試一下DIABLO ROSSO III的表現。
   
下午測試開始,我照例先繞場一圈暖胎,並檢視跑道狀況,大部份路面都已經回到乾燥狀態,只剩九號彎還有一點積水,不過那邊彎速本來就不快,所以在確認輪胎已達工作溫度後,我便開始進行首次的乾地路面衝刺。以街道取向的性能胎來說,DIABLO ROSSO III進彎時的導向性,比我預期中要來得清晰、明確,拜承襲自PIRELLI招牌賽車胎SUPERCORSA的胎型設計,DIABLO ROSSO III在進彎時會讓騎乘者感到相當的聽話,不會有一般通勤型街道胎那種過於和緩、模糊的路感,而是能順應騎士需求,放心攻彎的舒適感。
   
此外,DIABLO ROSSO III和前作ROSSO II相比,增加了7%的胎面斜率和5%的胎冠高度,透過胎體高度與寬度都更大的特性,使其在傾倒過彎時,獲得更強的支撐力,以及更大的輪胎接地面積,這些都有助於提升DIABLO ROSSO III在彎道中的穩定感和路感回饋。
   
    
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承襲自SUPERCORSA的胎型設計,讓ROSSO III擁有更好的導向性及支撐性。
  
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ROSSO III雖非競賽取向輪胎,但運動性能仍可滿足大多數騎士的操控需求。
   
如果我們將DIABLO ROSSO III,拿來和同為DIABLO家族的ROSSO CORSA,甚至是SUPERCORSA相比,先姑且不論進彎時的轉向表現(這方面ROSSO III的表現雖不到頂尖,但還算可以接受),在極限大傾角的狀態之下,DIABLO ROSSO III從胎肩邊緣回傳的扭動感和晃動感,仍是較為明顯的,尤其是在你放低身體,想要多補油門的那個瞬間,或是騎乘公升級性能車款衝刺的時候,ROSSO III會讓你明白現在已接近極限,且該適時的收回油門了。
    
當然,若我們將濕地路面的表現也考量進去,DIABLO ROSSO III的綜合表現是相當令人滿意的,畢竟以現實環境來說,我們假日出遊時還是有很大機會遇到濕地或是雨天的情況,此時排水性和濕地抓地力的表現,將會帶給騎士更安全、可靠的駕駛空間,且我們測試的場合畢竟是能盡情挑戰極限的大型賽車場,在一般道路行駛時,就算你天生神力,也不會隨時保持在這樣的狀態下騎車。
    
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在開發階段已將賽道和街道使用同時開發依據的ROSSO III,兼具性能與實際道路需求的雙重特性。
   
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選擇適合的輪胎,能獲得加倍的騎乘樂趣。
      
PLAY WITH CONTROL 玩・操・控
PIRELLI DIABLO ROSSO III是一條符合日常街道使用需求的性能胎,原廠除根據胎體特色,賦予其紅閃電的中文名稱,也為其各方面表現,定下PLAY WITH CONTROL「玩操控」這樣的註解。
     
在製胎技術持續進步的今天,能滿足賽道需求,帶領騎士挑戰極限的市售性能胎,並非難以入手的夢幻逸品,也是PIRELLI倍耐力的拿手好戲。但是如何將源自競賽層級的抓地力與性能表現,和一般街道所需的實際需求做結合,仍是許多騎士和輪胎品牌在尋找的目標。
   
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PIRELLI倍耐力旗下所有產品,均蘊含源自賽道的競賽DNA。
   
綜觀所有表現來說,DIABLO ROSSO III在現階段的輪胎市場上,擁有相當出色的競爭力,也確實可以為騎士帶來更好的騎乘感受,雖然我們知道你一定有所疑問:「如果DIABLO惡魔家族也能滿足道路使用的性能需求,那ANGEL天使家族至此該何去何從?」
   
這點或許值得討論,但也不必過於擔心,兩者在本質上還是有一定的差異,DIABLO ROSSO III是以運動性能優先,納入街道使用需求元素,而ANGEL則是以街道使用需求為主,並設法提供更好的運動性能,雖然看似相近,但在其所擅長的領域內,仍各自擁有無法取代的優勢。
   
所以,如果你是先天的熱血派騎士,你對於彎道和速度的渴望,始終勝過通勤的實用與慢行的風景閱覽,但你又希望能不受天候所控,在任何情況下都能自在地轉動你的油門,PIRELLI DIABLO ROSSO III,將能帶給你更暢快的駕駛感受,更無拘無束的PLAY WITH CONTROL,玩・操・控。
    
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採訪協力:PIRELLI TAIWANPIRELLI摩托車輪胎台灣總代理-好運車業
   
採訪製作:Bike IN機車資訊網莊政威Cliff Chuang (小三)
部品協力:SUOMY TAIWANRS TAICHI TAIWAN
    
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